La diferencia arancelaria entre EE.UU. y Japón podría remodelar el mercado
Recientemente, el gobierno de Estados Unidos está considerando reducir el 16 de este mes la tasa arancelaria sobre los automóviles japoneses de la actual 27.5% al 15%. Si esta medida se implementa, las marcas japonesas como Nissan y Toyota obtendrán una mayor ventaja de precios en el mercado estadounidense. En comparación, debido a que las negociaciones arancelarias entre Corea del Sur y Estados Unidos están estancadas, las marcas de automóviles coreanas aún deben soportar una carga arancelaria del 25%. Los expertos señalan que esta diferencia podría debilitar directamente la competitividad de los coches coreanos como Hyundai y Kia, colocando su estrategia de precios en una situación difícil.
Se espera un aumento en la demanda de automóviles híbridos
Con el inminente vencimiento de los subsidios estadounidenses para vehículos eléctricos, se prevé un aumento general en la demanda de modelos híbridos. Sin embargo, las empresas automotrices coreanas muestran un evidente rezago en sus planes. Actualmente, el grupo Hyundai Motor no tiene una línea de producción local de HEV en Estados Unidos, y todos los modelos dependen de la exportación desde fábricas en Corea. Esto significa que, incluso si la demanda es fuerte, las marcas coreanas aún deben asumir completamente los altos aranceles, dificultando convertir su ventaja de costos en competitividad de mercado.
La diferencia de precios podría cambiar las decisiones de los consumidores
Las estimaciones de la industria muestran que si la diferencia de tasas se traslada completamente al precio de venta al por menor, el precio de los modelos coreanos será más alto que el de productos similares japoneses. Por ejemplo, el precio del Kia Sportage híbrido superará al del Toyota RAV4 híbrido tras el aumento de impuestos, lo que hace que los consumidores, al mismo precio, prefieran optar por marcas japonesas. Expertos de la industria señalan que Hyundai, si quiere evitar precios excesivos, solo podrá hacerlo reduciendo su margen de beneficios para mantener la cuota de mercado, lo cual erosionará aún más su capacidad de ganancia.
Las restricciones de capacidad limitan medidas de alivio
Aunque Hyundai Motor ha anunciado planes para construir una línea de producción de HEV en Georgia, Estados Unidos, este proyecto no estará operativo antes de 2025, por lo que a corto plazo no aliviará la presión de exportación. Al mismo tiempo, la fábrica de baterías que Hyundai y LG Energy Solution están construyendo conjuntamente también ha enfrentado retrasos, y se espera que su inicio de operaciones se posponga de 2 a 3 meses. Este retraso no solo afecta el suministro de baterías, sino que también podría retrasar el lanzamiento de algunos nuevos modelos, debilitando aún más la competitividad de la empresa en el mercado norteamericano.
El riesgo de pérdida de cuota de mercado
Según datos de Words Intelligence, hasta enero-agosto de 2025, Toyota lidera con gran ventaja en el mercado de HEV de Estados Unidos, con más de la mitad de participación, mientras que Honda ocupa el segundo lugar. Las marcas coreanas están en tercer lugar, pero con una notable diferencia. Si la desventaja arancelaria persiste a largo plazo, las marcas coreanas no solo tendrán dificultades para reducir la brecha, sino que podrían perder cuota de mercado. Los analistas creen que los autos japoneses consolidarán aún más su posición en el mercado gracias a su ventaja de precios y capacidad.
Decisiones estratégicas bajo múltiples presiones
Frente a la doble dificultad de aranceles y capacidad, las empresas automotrices coreanas se enfrentan a decisiones difíciles. Por un lado, necesitan mantener la competitividad de precios a corto plazo para estabilizar las ventas; por otro lado, deben acelerar la construcción de líneas de producción locales en Estados Unidos para evitar futuros riesgos de políticas y cadena de suministro. Expertos en automóviles señalan que, si no logran mejorar puntualmente su estructura de suministro y costos, las marcas coreanas podrían perder la iniciativa en la próxima ronda de competencia en automóviles híbridos.
