最近、ボーイング社は「多難多災」で、安全問題により何度も世論の渦中に巻き込まれ、信頼危機に直面しています。軍や一部の機関が実際の資金を提供し続け、これらの危機により同社が倒産することはないものの、安全問題は依然として彼らを悩ませています。
米国連邦航空局が6週間の調査の末に出した結論では、ボーイング社とその供給業者であるSpirit Aerosystems社が生産品質管理要件に複数回遵守していなかったとされています。具体的な詳細は公開されていませんが、大小様々なこの種の問題が最も説明しにくいものです。ボーイング社が自社の飛行機が安全だと証明することは非常に困難です。
3月19日、連邦航空局局長マイケル・ホイットカーは、ボーイングが内部の安全文化を改善し、品質問題を解決する必要があり、その後でのみ、同社にボーイング737 MAX飛行機の生産量増加を許可すると述べました。それまでボーイング社は関連する機種の生産を制限されなければなりません。
生産量を削減するという事態に至った理由の一つに「ボーイングの内部告発者」がいます。ジョン・バーネットというこの従業員は、ボーイング社で32年間働き、そのうち17年間は品質管理マネージャーを務め、在職中に何度も内部の生産プロセスに問題があり、時には製品に問題があることが生産過程で発見されましたが、上層部に報告した後、口止めや抑圧、罰則しか受け取らなかったため、これらの問題はずっと注目されず、改善されていませんでした。
彼が一切を公開し、法廷に訴える少し後に、ジョン・バーネットは自身の車内で「自殺」と判断される死を迎えました。死因は「自殺行為の銃傷」でしたが、彼の弁護士と友人によると彼は精神状態が良好であり、自殺の兆候や跡形も無く、彼は生前に「もし私が死んだら、それは自殺ではない」と友人に特別に言っていました。
「ボーイングの内部告発者」の死は彼がさらに内部情報を暴露することを阻止しましたが、同時にボーイングを再び世論の中心に押し戻しました。ボーイングには一体どれほどの不都合な真実があり、このような手段を使わざるを得ないのか？この疑問が一度形成されると、山火事のように迅速に広がります。
ボーイングが内部告発者の事件に忙殺されている間、内部の人々は再び彼らに裏切りの一撃を与えました。ワシントン州の工場で3.2万人の労働者を代表する国際マシニストおよび航空宇宙労働者連合751地区は、この月からボーイングとの契約交渉を開始し、その目標の一つはボーイングの取締役会に入り、席を得て発言権を高めることです。
同工会の総裁ジョン・ホールデンのインタビューによると、品質の管理を失ったために乗客、顧客、監督機関から密接な注意を引き起こしており、これは取締役会と経営陣に損失を与えるだけでなく、下層の労働者にも失業のリスクを負わせているため、変化を求めて立ち上がる必要があるとしています。
もちろん、取締役会への参加と発言権の増加以外にも、3年以内に40％の賃上げなど他の要求もありますが、ボーイングは現在、契約が交渉中であり、さらなる回答を行っていないとのことです。
