- ロンドン証券取引所グループ（LSEG）と海運データ機関Kplerの最新統計によると、2隻の大型スーパータンカー（VLCC）と1隻の液化天然ガス（LNG）輸送船が自動識別システム（AIS）応答器をオフにした状態でホルムズ海峡を出航し、中国やインドなどアジアの主要買い手に向けて全速で航行しています。
- 追跡データによると、これらのオフライン航行船舶は数百万バレルの原油、ナフサ、重要なクリーンエネルギーを積載しており、今月すでに少数のタンカーが出港しているものの、湾岸地域全体の原油と天然ガスの輸送能力は地政学的制約により依然として低迷しています。
- 歴史的データによると、海峡の日平均船舶通行量は以前の通常レベルの100隻以上から明らかに減少しており、数万人の船員と数百隻のエネルギー貨物船が現在ペルシャ湾海域で足止めされている状態で、市場は輸送ルート再構築の限界コストの変化を評価しています。
主要ハブの流量制限がオフライン航行を引き起こす
船舶追跡機関によると、今週初め、ホルムズ海峡という世界の主要原油輸送路で再び異常な航行行動が記録されました。2隻のスーパータンカーと1隻の液化天然ガス船が船載応答器をオフにした安全防御モードで、政治的に非常に敏感な海峡地域を通過しました。市場の分析者は、この地域の地政学的変化が安全プレミアムの上昇を引き起こしているため、一部の船主は潜在的なリスクを回避するために隠密航行戦略を採用する傾向があると指摘しています。データによると、現在の状況がエスカレートする前、この地域の日平均船舶通行量は通常125から140隻の間で維持されていましたが、現在の全体的なスループット効率は再評価されており、ペルシャ湾内部には約2万人の船員が数百隻の各種貨物船に足止めされており、サプライチェーンの基盤物流システムが高度に圧迫されていることを示しています。
アジア主要製油所の重要な輸送力が進行中
今回のオフライン出港船舶の中で、中国向けのエネルギー資産が顕著な割合を占めています。AET Tankers社が管理する、約200万バレルのサウジ原油を積載したスーパータンカーEagle Veracruz号は現在、中国福建省泉州港に向けて全速で航行しており、6月16日に中化グループ（Sinochem）傘下の製油施設に到着する予定です。また、中国遠洋海運グループ（601919:SH）が運営し、中国国旗を掲げた桦林湾号タンカーは水曜日に海峡を出航し、クウェートのナフサを積載しており、6月12日に広東省恵州港に到着する予定です。アジアのもう一つの主要買い手であるインドも関連輸送力を受け入れており、アラブ首長国連邦のダス原油を積載したNissos Keros号スーパータンカーはVitolエネルギーによってチャーターされ、6月3日にインドスタン石油会社（HINDPETRO:IN）のヴィシャカパトナムにある精製基地に到着する予定です。
液化天然ガス輸送の軌跡が供給と需要の強靭さを反映
原油の重質資産に加えて、高付加価値のクリーンエネルギー輸送も静かに行われています。アブダビ国営石油会社（ADNOC）が管理する液化天然ガス輸送船Umm Al Ashtan号は、船舶追跡システムで一時的に技術的なステルス状態にありました。この船は以前、5月1日に空荷でアラブ首長国連邦近海に航行した後、応答信号をオフにし、5月27日にダス島で積載を完了した後に再び監視ネットワークに現れました。現在、この船はオマーン近海に位置し、東に向かって航行を続けており、目的地はインドの荷揚げターミナルです。業界の専門家は、輸送環境が複雑化しているにもかかわらず、中東からアジアへのエネルギーの強い需要が運送業者に精緻な操作を通じて既定の履行スケジュールを維持させていると考えています。
地政学的リスクプレミアムとクロスアセット再評価の変数
世界のエネルギー大宗商品とマクロ市場はホルムズ海峡の流量断層を密接に注視しています。この主要航路が長期的に輸送量制限を記録したり、隠密航行が常態化した場合、国際原油および天然ガスの基準価格のリスクプレミアムはシステム的な再評価に直面する可能性があります。海運保険料率が継続的に上昇する場合、遠期精製製品の到着コストを押し上げるだけでなく、貿易黒字とインフレの伝達経路を通じてアジアの主要輸入国の金融政策に潜在的な圧力を与える可能性があります。将来、サプライチェーンの停滞によってコアインフレが反発した場合、主要経済体の中央銀行の価格設定アンカーが再アンカーされる可能性があります。現在、関連管理者である中化グループ、Vitolエネルギー、アブダビ国営石油会社などはこれに対して比較的低調で、オフラインの詳細について即時のコメントを発表していません。
