最新の報告によると、ヨーロッパの主要港での渋滞が悪化しており、世界のサプライチェーンに連鎖反応を引き起こして、今後数週間でアジアやアメリカ市場に影響を与え、世界の海運価格を押し上げる可能性があることが示されています。
ロンドンの海事コンサルタント会社Drewryの報告によれば、3月下旬から5月中旬にかけて、ドイツのブレーメン港における船舶の待機時間が77%増加し、アントワープ港の遅延時間は37%増加、ハンブルク港も49%上昇しました。ロッテルダム港と英国のフェリックストウ港でも異なる程度の行列が発生し、ヨーロッパで最も混雑する港の輸送圧力が一層増加しています。
港口の渋滞の背後には、世界貿易の不確実性に加え、労働力不足やライン川の水位低下の影響があり、内陸地域へのバージ接続の能力に深刻な支障をきたしています。同時に、米国のロサンゼルスとニューヨーク港でも、コンテナ船の着岸待ち時間が長くなっている現象が見られ、輸送のボトルネックが大洋を越えて広がっていることを示しています。
一部の港では緩和の兆しが見えるものの、全体的な回復にはなお数週間が必要と見込まれています。海運の主要な影響要因の一つは、現在世界を取り巻く政策の不確実性です。アメリカのトランプ大統領は最近、6月1日からEUに50%の関税を上乗せすると再び脅しており、トランスアトランティック貿易に新たな波乱をもたらす可能性があります。
米EU間では2週間前に関税「一時休戦」合意が成立したばかりですが、海運企業は太平洋貿易量の顕著な反発を観察していません。頻繁な政策変更により、輸出業者と輸入業者は注文の安定的な手配が困難になり、需要の変動性が増し、海運会社は調整の混乱とコストの上昇という二重の圧力に直面しています。
ブルームバーグの経済研究報告によれば、もし米国が予定通りに追加関税を課すなら、EUから米国への輸出における対等関税商品売上はゼロに近づき、米国への輸出全体は半分以上減少する可能性があります。影響が最も深刻なのはドイツ、ベルギー、アイルランド、イタリア、オランダなどのヨーロッパの主要輸出国です。
このような背景の中、世界最大級のコンテナ海運会社MSC（地中海航運）は、6月からアジアからの輸出貨物の基本料金とピークシーズンの追加料金を引き上げることを発表しました。分析によれば、輸送価格は短期的に引き続き上昇する可能性があります。
さらに、紅海航路の不安定も世界的な海運問題を悪化させました。2023年末以来、イエメンのフーシ軍が紅海で攻撃を開始したため、多くの貨物船はアフリカ南端を迂回し、航程が延長し、コストが上昇しています。一部の船会社は、将来的にスエズ運河航路に復帰することを望んでいますが、安全リスクと港の受入能力が主な障害となっています。
港の運営者は、スエズルートの使用を急ぎすぎると、短期間で複数の主要港により深刻な船舶渋滞の状態を引き起こす可能性があるため、段階的に正常な輸送ルートを回復する方法を採用するつもりです。
総合的に見て、地政学的な緊張、政策の不確実性、港のインフラのボトルネックが絡み合って、世界の海運システムは新たな衝撃を受けており、企業や物流チェーンは高コストと高い不確実性の挑戦に継続的に対抗する必要があります。
