ボーイング社の高官は、ブラジルが持続可能な航空燃料（SAF）の世界的な主要プレーヤーの一つとなる可能性を秘めており、現在この産業は2050年までにネットゼロカーボン排出を実現するという壮大な目標に向けて努力していると述べました。持続可能な航空燃料とは、植物油や廃材などの再生可能資源から作られる航空燃料のことです。
ボーイング社は既に世界最大の持続可能な航空燃料のバイヤーの一つであり、航空会社を代表する国際航空運送協会（IATA）がSAFの発展と需要の規模を大きく決定します。
ブラジルは世界最大の農業生産国の一つであり、同国は既に世界をリードする生物燃料の地位にあります。例えば、サトウキビやトウモロコシからエタノールを抽出し、大豆油からバイオディーゼルを抽出することが挙げられます。ボーイング社のラテンアメリカおよびカリブ地域責任者であるLandon Loomisは、ブラジルには技術能力、資格を持つ労働力、そして原材料があり、私たちと一緒に航空の脱炭素化という世界的な目標を解決することができると述べました。
革新的な技術変革は航空排出の削減に鍵とされていますが、産業界の主な焦点は現存のジェットエンジンで使用できる燃料、例えば植物油や廃材ベースのSAFや合成代替物にあります。
コストの高騰と生産量の遅れのもとで、十分なSAF供給を確保することは、航空業界がネットゼロ排出を推進する上での最大の挑戦です。IATAは、2050年までにSAFが業界がネットゼロカーボン排出を実現するために必要なエネルギーの65%を占めると推定しています。しかし、カタール航空の最高経営責任者Akbar Al Bakerは5月に、SAFの供給不足のため、業界が2050年のネットゼロカーボン排出の目標を達成できない可能性を示唆しました。
ブラジルの高空航空（Gol）は、SAFの供給を急務と見なしています。Golの運用制御センターのディレクターであるEduardo Calderonは、SAFの現在のコストは化石燃料の3倍であるにも関わらず、世界の航空業界がSAFの推進を加速させなければ、2050年のカーボン排出目標を達成することはできないと述べました。
