두바이 항공사 에미레이트 항공의 책임자는 보잉 회사에 대해 공학 및 상업 분야에서 풍부한 경험을 가진 유력 인사를 임명하여 이 미국 항공 거대 기업의 심층적인 개혁을 이끌어야 한다고 촉구했으며, 최근 제조업체의 신뢰 위기를 반드시 해결해야 한다고 말했습니다.
"이 문제가 해결되고 구조될 수 있을까요? 네, 가능합니다. 원래 상태로 복구할 수 있을까요? 반드시 해야 합니다. 그리고 이는 매우 강력한 리더십을 통해서만 실현될 수 있습니다. 그들은 옳은 일을 하는 데 집중해야 합니다.”라고 에미레이트 항공 사장 팀 클락은 주요 항공사 정상회의에서 기자들에게 말했습니다.
그는 일련의 안전 및 산업 문제 후, 제조업체가 기존 및 신규 수요를 원활하게 충족할 수 있는 상태로 복구하는 데 5년이 걸릴 수 있다고 말했습니다.
에미레이트 항공은 걸프 허브의 수요를 충족시키기 위해 세계에서 가장 많은 장거리 항공기를 구입합니다.
1월 알래스카 항공의 737 MAX 9 항공기 문 씰 파열 사건 이후 보잉은 CEO 데이브 칼혼이 올해 말까지 사임한다고 발표했으며, 새로운 CEO를 찾고 있습니다.
위기 동안 보잉을 비판했던 클락은 로이터와의 인터뷰에서, 그는 2020년 1월에 취임한 칼혼을 만난 적이 없다고 밝혔습니다. 당시 칼혼은 2018년과 2019년에 발생한 두 건의 737 MAX 추락 사고로 사임한 전임자를 대신했습니다. 이 두 사고로 약 350명이 사망했습니다.
보잉은 클락의 언급에 즉각적으로 반응하지 않았습니다.
작년 12월 보잉은 스테파니 포프를 새로 설립된 그룹 최고 운영 책임자로 임명했으며, 당시 그녀가 앞으로 몇 년 안에 칼혼을 대신할 유력한 후보로 여겨졌습니다.
새로운 보잉 CEO가 가져야 할 자질에 대한 질문에 클락은 "이 문제를 해결하려면 광범위한 항공 공학 능력과 뛰어난 상업 관리 능력을 갖춘 사람이 필요하다고 생각합니다. 스테파니 포프가 이 일을 잘 해낼 수 있을지는 시간이 증명해 줄 것입니다.”라고 말했습니다.
그는 이어 "하지만 우리는 비행기가 필요합니다. 계속해서 지연되는 상황은 용납할 수 없습니다. 우리는 사업을 운영해야 하며, 만약 우리가 이 모든 기존 비행기를 새로 단장하는 비용을 지불해야 한다면, 그것은 보잉이 부담해야 합니다.”라고 덧붙였습니다.
777 가족의 최대 운영자인 에미레이트 항공은 현재 기존 항공기의 최대 객실 개조 작업을 진행 중이며, 이는 보잉 777X의 첫 번째 인도를 기다리고 있기 때문입니다. 이 인도는 2020년부터 최소 5년 늦춰졌습니다.
클락은 보잉이 이 항공기의 첫 인도에 대한 확정 일자를 아직 제공하지 않았지만 2025년에 인도될 것이라고 말했습니다.
클락은 오는 이틀간 두바이에서 열리는 국제항공운송협회 연례 회의에서 보잉의 새 제조 책임자인 포프와 만나기로 계획했다고 밝혔습니다.
포프가 이전에 이끌던 글로벌 서비스 부문은 2023년 첫 9개월 동안 보잉의 유일한 수익 부문이었습니다.
문 씰 파열 사건 후 보잉은 칼혼의 조기 퇴임 계획을 발표하고 포프를 상업 항공기 부문 책임자로 임명하여 해고된 스탠 딜을 대신했습니다.
분석가들은 포프가 여전히 CEO 직위의 유력한 경쟁자로 여겨지며, 스피릿 에어로시스템스의 CEO 팻 섀너핸을 포함한 여러 외부 후보들도 있다고 말했습니다.
