화요일에 중국의 비야디(比亚迪) 회사는 산시성 시안에서 최신 버전의 플러그인 하이브리드 기술을 발표했습니다. 이 기술은 연료 경제성 향상과 비용 절감 측면에서 현저한 발전을 이뤄냈으며, 주로 휘발유 차량을 판매하는 도요타와 폭스바겐과의 경쟁이 더욱 치열해질 전망입니다.
비야디 회장 왕춘푸는 시안에서 제5세대 하이브리드 기술을 발표했으며, 이 기술은 배터리가 모두 소모된 후에도 백킬로미터당 연료 소비가 단 2.9리터에 불과하여 저연비 신기록을 세웠습니다. 시안은 비야디의 첫 번째 자동차 제조 공장이 위치한 곳입니다.
왕춘푸는 배터리가 충전되고 연료탱크가 가득 찬 상태에서 이 기술이 2100킬로미터의 주행 거리를 보장한다고 밝혔습니다.
이와 함께 비야디는 이 새로운 기술이 탑재된 친L과 세일06 모델의 승용차 버전을 출시했으며, 가격은 99800위안(13775달러)부터 시작합니다.
회사는 이 새로운 기술을 사용하는 고객들이 연간 최대 9682위안의 연료 비용을 절감할 수 있다고 주장했습니다.
2021년부터 비야디의 이전 세대 플러그인 하이브리드 기술은 배터리 전원으로 수십 킬로미터를 주행할 수 있었으며, 순수 휘발유 엔진의 백킬로미터당 연료 소비는 3.8리터였습니다. 이 기술은 친Plus DM-i 승용차와 송Plus DM-i SUV 등의 모델을 포함해 비야디의 급성장을 이끌었습니다.
지난 3년 간, 시작 가격이 79800위안인 플러그인 하이브리드 모델은 비야디 판매의 대부분을 차지했으며, 누적 판매량은 360만 대에 달합니다.
올해 1분기에 중국의 이 회사는 플러그인 하이브리드 모델의 가격을 10%에서 22%까지 인하했으며, 이를 통해 친과 송의 판매량이 라비다와 사지타 등 휘발유 모델을 능가했습니다. 가격이 저렴하고 연료 소비가 적은 장점 덕분에 비용에 민감한 중국 소비자들에게 많은 인기를 끌고 있습니다.
글로벌 시장에서 비야디는 국제 확장 속도가 빠르지만, 여전히 도요타, 폭스바겐, 제너럴 모터스 및 Stellantis 등의 다브랜드 자동차 제조사들에 비해 판매량이 뒤처지고 있습니다.
동시에 비야디 및 다른 중국 전기차 제조사들은 동남아시아, 호주 및 중동 등 해외 시장에서 일본 자동차 제조사들에게 더 큰 도전을 하고 있으며, 이 지역 정부는 무역 장벽과 관세를 적게 설정하고 있습니다.
도요타사 역시 화요일에 차세대 엔진을 공개했으며, 이 엔진은 전기 연료 및 바이오 연료와 같은 대체 연료를 호환할 수 있어 탄소 배출을 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 또한, 차량 디자인의 혁신을 추진하기 위해 차량 전면 설계를 낮추었습니다.
1997년 도요타가 최초로 선보인 프리우스 하이브리드 기술과 달리, 중국의 자동차 제조사들이 주도하는 플러그인 하이브리드 차량은 더 큰 배터리 팩을 사용하여 전력으로 더 긴 거리를 주행할 수 있습니다.
