11월의 중요한 투표에서 캘리포니아 대기자원위원회는 12대 2의 결과로 주 교통 분야의 온실가스 배출 감소를 가속화하기 위한 새로운 저탄소 연료 표준(LCFS) 수정안을 통과시켰습니다. 이 새로운 표준은 연료 생산자들이 2030년까지 30%의 감축 목표를 달성하고 2045년까지 90% 감축의 새로운 목표를 설정하도록 요구합니다. 이 결정은 국가 기후 정책의 변화에 직면한 경우에도 캘리포니아가 계속해서 기후 선도 역할을 유지하기 위한 중요한 조치로 간주됩니다.
회의에서 지지자와 비평가들이 격렬한 토론을 벌였고, 그 논의는 거의 여덟 시간 동안 계속되었습니다. 투표하지 않는 위원인 주 상원의원 Henry Stern은 연방 정책에 변화가 있을지라도 캘리포니아 주 정부의 굳건한 입장이 전국적으로 모범을 보일 것이라고 생각하면서 캘리포니아의 기후 행동에서의 지도력을 강조했습니다. 2011년부터 시행된 LCFS 정책은 저탄소 연료 생산 및 거래 신용을 장려함으로써 재생 가능한 디젤과 바이오가스 생산을 지원했습니다. 신용 가격은 2020년에 한때 200달러를 초과했으나 현재는 약 70달러로 하락했지만, 최신 수정안은 이 시장을 지원하고 더 낮은 탄소의 연료 선택을 촉진하려는 의도입니다.
이러한 변경을 지지하는 바이오 연료 생산자와 주 내 일부 기후 옹호 단체들은 LCFS의 업데이트가 저탄소 연료 생산량을 증가시킬 것이라고 밝혔습니다. 그러나 석유 회사, 소비자 옹호 단체 및 일부 환경 단체들은 이러한 조정이 휘발유 가격을 높이고 화석 연료 의존을 연장시킬 수 있다고 반대했습니다. 비평가들은 또한 이러한 새로운 규정이 곡물 작물과 낙농장에서 발생하는 연료 사용에 편향될 수 있으며, 전기차와 같은 청정 에너지의 발전 공간을 제한할 수 있다고 지적했습니다.
캘리포니아 대기자원위원회 내부의 환경 정의 자문 위원회는 특히 항공 연료 생산자에 대한 면제와 낙농장 메탄 프로젝트에 대한 보조금에 대해 이 개정안에 추가로 반대 의견을 제시했습니다. 자문 위원회는 이러한 조항이 특정 산업에 경제적 우대 혜택을 주어 환경적 공정성을 실현하는 데 불리할 수 있을 것이라고 우려했습니다. 그럼에도 불구하고 최종적으로 위원회는 개정을 추진하기로 결정했으며, 이는 미래 캘리포니아 교통 연료 구성에 심오한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
