营收增长放缓，市场反应分化
特斯拉公布的2025财年第三季度财报显示，公司营收达到280.95亿美元，同比增长12%，但净利润同比下滑37%，降至13.73亿美元。虽然营收超出华尔街预期，但调整后每股收益未达预期，导致财报发布后股价盘后下跌近5%。
高管在电话会议上指出，利润下降主要与新车型投放初期的成本上升、AI芯片研发投入增加以及自动驾驶出租车网络扩张支出有关。尽管短期盈利承压，但公司仍认为长期增长潜力强劲。
首席执行官埃隆·马斯克表示：“我们正处于战略过渡期，从传统电动车制造商转型为综合AI与能源企业。”
自动驾驶出租车布局提速
马斯克在电话会议中透露，特斯拉计划在年内于8至10个美国主要城市启动自动驾驶出租车业务。目前奥斯汀的车队已进入实地运营阶段，累计行驶里程超过25万英里，而旧金山湾区车队行驶里程已突破100万英里。
他指出，年底前公司将率先在奥斯汀取消安全驾驶员，并陆续在波士顿、内华达、亚利桑那等地开放试点。“我们会非常谨慎地推进，确保安全性高于监管要求。”马斯克说。
特斯拉高管补充，截至目前，用户在“全自动驾驶监督模式”下的累计行驶里程已达到60亿英里，公司将在2025年全面部署“无安全员模式”。
储能与太阳能业务持续扩张
除汽车主业外，储能与能源产品成为特斯拉新的增长引擎。公司披露，Megapack与Powerwall产品订单充足，明年出货量有望再创新高。全新模块化储能系统“Mega Block”将在休斯顿工厂量产，以满足AI数据中心及公用事业公司的需求。
此外，美国住宅太阳能市场在政策推动下快速回暖。特斯拉推出的新型太阳能租赁方案已获得良好反馈，布法罗工厂的太阳能电池板生产线将于明年第一季度正式向客户交付产品。高管表示，未来两年公司将强化能源业务在北美的产能布局，并寻求与AI基础设施企业展开合作。
Optimus人形机器人项目取得阶段性突破
马斯克在会上确认，特斯拉人形机器人“Optimus”已具备在园区自主行走和执行任务的能力，可引导访客至指定地点。他形容该项目是“特斯拉最具挑战性但也最具潜力的创新之一”。
他强调，最大的技术瓶颈来自机器人手部与前臂结构的设计，其复杂程度“超过其他所有部位总和”。特斯拉正尝试建立独立的供应链体系以支撑规模化生产，预计未来每年产能将达到百万台级别。
马斯克还提到：“如果特斯拉最终建成一个庞大的机器人网络，我希望自己仍能对它保持足够的影响力。”此番言论被外界解读为他对公司治理结构与投票权的再度关注。
芯片合作“双线前进”，并非取代英伟达
针对外界关注的165亿美元三星芯片协议，马斯克澄清称，特斯拉将在AI5芯片生产上采取“双厂并行”策略，由台积电与三星共同制造，生产基地分别设在亚利桑那州与得克萨斯州。
他强调，AI5芯片性能较上一代AI4芯片提升约40倍，其功耗效率与成本控制均具突破性。“我们与三星和台积电的合作是互补关系，而非替代。”
马斯克还指出，特斯拉并无计划完全取代英伟达的硬件体系，未来将在数据中心训练中继续同时使用自研AI芯片与英伟达GPU，以构建更具冗余性的AI架构。
从制造企业迈向AI生态
分析人士认为，特斯拉第三季度财报展示出公司正加速从汽车制造商向人工智能驱动型科技集团转型。无论是自研芯片、自动驾驶出租车，还是人形机器人与储能系统，特斯拉都在试图构建一个贯通交通、能源与计算的生态系统。
马斯克总结称：“AI将贯穿我们所有的业务，从车辆到机器人，再到能源与数据中心。特斯拉的未来，不仅仅是电动车，而是一个基于智能计算的现实世界网络。”
