年初至今，中國經濟復甦的樂觀預期明顯消退，其中製造業、基礎設施等領域的指標數據疲軟。受此影響，中國對燃料油和其他原油衍生品的需求可能在今年達到頂峯。部分分析師表示，儘管進口數據顯示中國原油需求強勁，但大部分進口原油車定位了儲備，而不是轉化爲實際需求的汽油和柴油。
即使主要產油國聯盟Opec+繼續保持嚴格的產量限制政策，但中國經濟復甦乏力等因素可能會限制原油價格進一步上漲的勢頭。行業諮詢公司Mysteel OilChem表示，除了中國需求受限之外，新能源汽車對未來的原油需求形成持續的威脅，而這可能導致今年中國及全球的柴油和汽油消費難以達到疫情前的水平。
行業諮詢公司FGE預計，今年下半年中國原油的需求增長將放緩至110萬桶/天，較上半年130萬桶/天的需求下滑明顯。不過，金融市場及行業人士表示，儘管短期內的能源消費出現轉弱的跡象，但未來幾年中國的原油需求仍將保持穩步增長的勢頭。
Energy Aspects Ltd.分析師孫佳楠預計，中國今年的原油需求可能在二季度達到1640萬桶/天的峯值，三季度需求將降至1580萬桶/每天。而四季度受季節性因素及取暖需求的支撐，中國原油需求可能將再次回升到1620萬桶/天。另外，Energy Aspects認爲，2024年中國的原油需求將保持在1600萬桶/天的規模。
作爲採礦、物流和農業部門關鍵燃料的柴油，目前需求疲軟的表現更加明顯。數據情報公司Kpler和OilChem的數據顯示，隨着國內柴油消費減弱，中國已經增加了柴油的商業庫存，並擴大了柴油的出口。詳細數據顯示，截至7月下旬，中國柴油出口量達到3月份以來的最高水平119萬噸/月，而柴油商業庫存則攀升至三個月高位。
中國5月原油進口量超過1200萬桶/天，6月進口量更是刷新三年新高，使得部分市場參與者對中國原油需求仍然保持樂觀預期。然而，Vortexa Ltd根據相關數據預計，中國路上原油庫存已經增加至創紀錄的10.億桶，遠超美國多次削減後的3.47億桶儲備，這表明中國進口的原油可能填補了庫存，而不是轉化爲代表實際需求的柴油和汽油消費。
與此同時，中國原油加工行業呈現出喜憂參半的局面。截至7月底，中國國有煉油廠的開工率略高於產能的80%、高於去年同期10個百分點。不過，中國獨立煉油廠的開工率較去年同期有所下降，且開工率僅接近產能的60%。
除了經濟增長勢頭疲弱對原油需求產生威脅之外，新能源汽車也在對柴油和汽油消費構成挑戰。數據顯示，與去年同期相比，今年上半年中國新能源汽車(電動汽車和插電式混合動力汽車)的銷量增長37%，而內燃機汽車的銷量則下滑8%。
OilChem分析師預計，中國今年汽油和柴油消費量僅能達到疫情前的95%。而中國國際金融公司分析師郭朝暉表示，雖然下半年汽油和柴油的消費需求可能沒有太大的增長，但如果煉油商繼續補充庫存，可能會對中國整體的原油需求形成一定的支撐。
