ドバイ航空会社エミレーツ航空の責任者はボーイングに対し、エンジニアリングとビジネスの両分野で豊富な経験を持つ重鎮を任命し、このアメリカの航空巨人の徹底的な改革を主導するよう求めた。そして、最近の信頼の危機を終わらせる任務は「絶対に達成されなければならない」と述べた。
「この問題は修復できるか？はい、できます。元の状態に回復できるか？それは必ず達成しなければならない。そしてそれは、非常に強力なリーダーシップによってのみ実現できる。彼らは正しいことを行うことに専念しなければならない。」と、エミレーツ航空の社長ティム・クラークは、主要な航空会社サミットの合間に記者に語った。
彼は、一連の安全と産業問題を経た後、既存および新しい需要を円滑に満たす状態にメーカーを回復させるには、5年の歳月がかかる可能性があると述べた。
エミレーツ航空は、その湾岸ハブの需要を満たすために、世界最大の長距離機購入者である。
１月にアラスカ航空の737 MAX 9のドアプラグが爆発した事件の後、ボーイングはCEOのデイブ・カルホーンが今年末までに辞任すると発表し、新しいCEOを探している。
クラークは、危機の間にボーイングに批判的立場を取っていたが、路透社に対し、彼は2020年1月に就任したカルホーンとこれまで一度も会ったことがないと述べた。当時、カルホーンは2018年と2019年に発生した２件の737 MAX墜落事故により辞任した前任者に代わって就任した。この２件の墜落事故で、約350人が死亡した。
ボーイングはクラークのコメントに対して直ちに応答しなかった。
昨年12月、ボーイングはステファニー・ポープを新設されたグループ最高執行責任者に任命した。この動きは、彼女が将来的にカルホーンの後継者となる有力候補の一人と見なされた。
新任のボーイングCEOにどのような資質を望むかと問われたとき、クラークは次のように述べた：「幅広い航空エンジニアリング能力と良好なビジネス管理能力を持つ人物がこの問題を解決するために必要です。ステファニー・ポープがその任に耐えられるかどうかは、時間が証明するでしょう。」
彼は続けて、「私たちは飛行機が必要であり、常に遅延に直面することはできません。我々はビジネスを運営しているのですべての既存機を改修するためのコストはボーイングが負担すべきです」と述べた。
777ファミリーの最大運用者として、エミレーツ航空は、ボーイング777Xの初回納入を待つ間、現在の既存機の最大改修を行っている。この納入は2020年から少なくとも5年間遅れている。
クラークは、ボーイングがこの機体の初回納入の日程をまだ明確にしていないが、2025年になると述べた。
クラークは、彼が未来2日間にドバイで開催される国際航空運送協会の年次総会中に、新任の製造責任者としてポープと会う計画を述べた。
ポープは以前、ボーイングのグローバルサービス部門を指揮しており、この部門は2023年前9ヶ月間で唯一の収益を上げた部門である。
ドアプラグの爆発事件後、ボーイングはカルホーンの早期退任の計画を発表し、ポープを解雇されたスタン・ディールに代わる商業航空機部門の責任者に任命した。
アナリストは、ポープが依然としてCEOポジションの有力な候補者であり、スピリット・エアロシステムズのCEOパット・シャナハンを含む外部の候補者も数名いると述べている。
