การอัปเกรดการสื่อสารทางการบินและการประสานงานเชิงนิเวศคลาวด์คอมพิวติ้ง
การร่วมมือกันระหว่างสายการบินเดลต้าและแอมะซอนเปิดเผยว่าตลาดการเชื่อมต่อการบิน (IFC) กำลังเปลี่ยนจากดาวเทียมในวงโคจรค้างฟ้า (GEO) แบบดั้งเดิมไปสู่ดาวเทียมในวงโคจรระดับต่ำ (LEO) อย่างเต็มรูปแบบ ดาวเทียมในวงโคจรระดับต่ำมีการหน่วงเวลาต่ำและแบนด์วิดธ์สูง สามารถตอบสนองความต้องการการสตรีมและการทำงานแบบเรียลไทม์ของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ สิ่งที่น่าจับตามองคือการเลือกผู้ให้บริการของสายการบินเดลต้าครั้งนี้ ได้ทำลายตรรกะการจัดซื้อการสื่อสารอย่างเดียว ในทางกลับกันเน้นที่ความสอดคล้องของสถาปัตยกรรมข้อมูลพื้นฐาน โดยการเชื่อมต่อเทอร์มินัลบนเครื่องบินกับโหนดคลาวด์คอมพิวติ้งของแอมะซอน AWS ทำให้สายการบินสามารถจัดการข้อมูลในห้องโดยสาร เทเลเมตริกการบิน และการบริการสมาชิกเช่น SkyMiles ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นการสร้างระบบนิเวศที่เชื่อมต่อกัน
สภาพการแข่งขันและข้อจำกัดด้านความสามารถในการขนส่ง
ในสภาพการแข่งขันของการสื่อสารวงโคจรรอบต่ำ SpaceX มีข้อได้เปรียบล่วงหน้าที่ชัดเจนจากโมเดลแบบบูรณาการแนวตั้ง "การผลิตจรวด + การดำเนินงานดาวเทียม" โดยก่อนหน้านี้ได้รับสัญญาขนาดใหญ่จากสายการบิน Southwest และ United Airline แอมะซอนถึงแม้จะมีทุนมหาศาลและทรัพยากรคลาวด์คอมพิวติ้ง แต่ปัญหาหลักของมันคือการขาดความสามารถในการปล่อยจรวดด้วยตนเองและในความถี่สูง เนื่องจากผู้ร่วมมือ (เช่น จรวด New Glenn ของ Blue Origin จรวด Vulcan ของ ULA) มีความไม่แน่นอนในการพัฒนาความสามารถด้านการผลิต แอมะซอนจึงต้องซื้อบริการปล่อยจรวด Falcon 9 จากคู่แข่ง SpaceX สภาพดังกล่าวทำให้แอมะซอนต้องขอขยายเวลาจาก FCC ในการติดตั้งดวงดาว 3,200 ดวง
ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน
เมื่อแอมะซอนและ SpaceX เร่งแบ่งปันตลาด Wi-Fi ในการบิน, ผู้ให้บริการสื่อสารบนเครื่องบินแบบดั้งเดิม (เช่น Viasat, Hughes) กำลังเผชิญกับความเสี่ยงสูญเสียตลาดที่มีอยู่ เพื่อรับมือกับการลดระดับของดาวเทียมวงโคจรรอบต่ำ บริษัทสื่อสารแบบดั้งเดิมอาจจะเร่งการควบรวมในอุตสาหกรรมหรือมองหาการสร้างเครือข่ายแบบผสมกับผู้ประกอบการวงโคจรใกล้เคียง นอกจากนี้ผู้ผลิตเสาอากาศปลายทางบนเครื่องบิน (เช่น เสาอากาศแบบ phased-array ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า) จะประสบกับการเติบโตของคำสั่งซื้อมากขึ้น
