- ข้อมูลล่าสุดจากกลุ่มตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน (LSEG) และสถาบันข้อมูลการขนส่ง Kpler แสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สองลำและเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) หนึ่งลำได้ออกจากช่องแคบฮอร์มุซโดยปิดระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) และกำลังมุ่งหน้าไปยังจุดหมายปลายทางหลักในเอเชีย เช่น จีนและอินเดีย
- ข้อมูลการติดตามแสดงให้เห็นว่าเรือที่เดินทางแบบออฟไลน์เหล่านี้บรรทุกน้ำมันดิบหลายล้านบาร์เรล น้ำมันแนฟทา และพลังงานสะอาดที่สำคัญ แม้ว่าจะมีเรือบรรทุกน้ำมันบางลำออกจากท่าเรือในเดือนนี้ แต่ความสามารถในการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติในภูมิภาคอ่าวยังคงถูกจำกัดด้วยภูมิรัฐศาสตร์และอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างซบเซา
- ข้อมูลประวัติแสดงให้เห็นว่าปริมาณการเดินเรือเฉลี่ยต่อวันในช่องแคบได้ลดลงอย่างชัดเจนจากระดับปกติที่มีเรือมากกว่าร้อยลำ ขณะนี้มีลูกเรือหลายหมื่นคนและเรือบรรทุกพลังงานหลายร้อยลำที่ยังคงติดอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย ตลาดกำลังประเมินการเปลี่ยนแปลงของต้นทุนขอบในการปรับโครงสร้างเส้นทางการขนส่ง
ข้อจำกัดของการจราจรในศูนย์กลางหลักทำให้เกิดการเดินเรือแบบออฟไลน์
ตามที่สถาบันติดตามการขนส่งเปิดเผย เมื่อต้นสัปดาห์นี้ ช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญของน้ำมันดิบทั่วโลกได้บันทึกพฤติกรรมการเดินเรือที่ผิดปกติอีกครั้ง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่สองลำและเรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวหนึ่งลำเลือกที่จะปิดระบบตอบสนองของเรือในโหมดป้องกันความปลอดภัยขณะผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวทางการเมืองสูง นักวิเคราะห์ตลาดชี้ว่าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ในภูมิภาคนี้ทำให้ค่าพรีเมียมด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้น เจ้าของเรือบางรายจึงมีแนวโน้มที่จะใช้กลยุทธ์การเดินเรือแบบปกปิดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าก่อนที่สถานการณ์จะทวีความรุนแรงขึ้น ปริมาณการเดินเรือเฉลี่ยต่อวันในพื้นที่นี้มักจะอยู่ระหว่าง 125 ถึง 140 ลำ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการขนส่งโดยรวมในปัจจุบันกำลังเผชิญกับการประเมินใหม่ โดยมีลูกเรือประมาณ 20,000 คนที่ยังคงติดอยู่ในเรือบรรทุกสินค้าหลายร้อยลำในอ่าวเปอร์เซีย แสดงให้เห็นว่าระบบโลจิสติกส์พื้นฐานของห่วงโซ่อุปทานอยู่ภายใต้แรงกดดันสูง
กำลังการขนส่งที่สำคัญของโรงกลั่นหลักในเอเชียกำลังอยู่ระหว่างการเดินทาง
ในบรรดาเรือที่ออกจากท่าเรือแบบออฟไลน์ในครั้งนี้ ทรัพย์สินด้านพลังงานที่ส่งไปยังจีนมีสัดส่วนที่โดดเด่น เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Eagle Veracruz ที่บริหารโดยบริษัท AET Tankers ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียประมาณ 2 ล้านบาร์เรล กำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือเฉวียนโจวในมณฑลฝูเจี้ยนของจีน คาดว่าจะถึงโรงกลั่นของกลุ่มซิโนเคมในวันที่ 16 มิถุนายน นอกจากนี้ เรือบรรทุกน้ำมัน Huahaiwan ที่ดำเนินการโดยกลุ่ม COSCO ของจีน (601919:SH) ซึ่งติดธงชาติจีนได้ออกจากช่องแคบเมื่อวันพุธ เรือบรรทุกน้ำมันแนฟทาจากคูเวต คาดว่าจะถึงท่าเรือฮุ่ยโจวในมณฑลกวางตุ้งในวันที่ 12 มิถุนายน ผู้ซื้อหลักในเอเชียอีกแห่งหนึ่งคืออินเดียก็กำลังรับกำลังการขนส่งที่เกี่ยวข้องเช่นกัน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ Nissos Keros ที่เช่าโดย Vitol Energy ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบ Das ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ คาดว่าจะถึงฐานการกลั่นของ Hindustan Petroleum Company (HINDPETRO:IN) ในวิสาขาปัตนัมในวันที่ 3 มิถุนายน
เส้นทางการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวสะท้อนถึงความต้องการที่แข็งแกร่ง
นอกจากสินทรัพย์น้ำมันดิบแล้ว การขนส่งพลังงานสะอาดที่มีมูลค่าเพิ่มสูงก็ยังคงดำเนินการอย่างเงียบๆ เรือขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว Umm Al Ashtan ที่บริหารโดยบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบี (ADNOC) ได้หายไปจากระบบติดตามเรือในช่วงเวลาหนึ่ง เรือดังกล่าวได้เดินทางไปยังน่านน้ำใกล้สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์โดยไม่มีการบรรทุกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม และปิดสัญญาณตอบสนอง จนกระทั่งปรากฏอีกครั้งในวันที่ 27 พฤษภาคมหลังจากโหลดเสร็จสิ้นที่เกาะ Das ขณะนี้เรืออยู่ใกล้ชายฝั่งโอมานและกำลังมุ่งหน้าไปทางตะวันออก โดยมีจุดหมายปลายทางที่ท่าเรือขนถ่ายในอินเดีย ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าแม้สภาพแวดล้อมการขนส่งจะซับซ้อนขึ้น แต่ความต้องการพลังงานที่แข็งแกร่งจากตะวันออกกลางไปยังเอเชียยังคงบังคับให้ผู้ให้บริการต้องดำเนินการอย่างละเอียดเพื่อรักษากำหนดการที่กำหนดไว้
ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และตัวแปรการกำหนดราคาข้ามสินทรัพย์
ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์พลังงานทั่วโลกและตลาดมหภาคกำลังจับตาดูช่องแคบฮอร์มุซอย่างใกล้ชิด หากเส้นทางหลักนี้มีการบันทึกปริมาณการขนส่งที่จำกัดหรือการเดินเรือแบบปกปิดกลายเป็นเรื่องปกติ ค่าพรีเมียมความเสี่ยงของราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติอาจต้องได้รับการประเมินใหม่อย่างเป็นระบบ หากอัตราค่าประกันการขนส่งทางทะเลยังคงเพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่จะทำให้ต้นทุนการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้วในอนาคตสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าส่วนเกินและนโยบายการเงินของประเทศผู้นำเข้าหลักในเอเชียผ่านเส้นทางการส่งผ่านเงินเฟ้อ หากอัตราเงินเฟ้อหลักในอนาคตดีดตัวขึ้นเนื่องจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน จุดยึดการกำหนดราคาของธนาคารกลางในเศรษฐกิจหลักอาจมีการปรับเปลี่ยนใหม่ ขณะนี้ฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้อง เช่น กลุ่มซิโนเคม, Vitol Energy และบริษัทน้ำมันแห่งชาติอาบูดาบีต่างก็ยังคงเงียบเกี่ยวกับรายละเอียดการเดินเรือแบบออฟไลน์และไม่ได้แสดงความคิดเห็นในทันที
