บริษัทเทคโนโลยีโซ่อุปทาน Descartes Systems Group ได้เผยแพร่สถิติล่าสุดที่แสดงให้เห็นว่า มกราคม 2026 ปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือหลักของสหรัฐฯ ลดลง 6.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เหลือประมาณ 2.319 ล้าน TEU ซึ่งแม้ว่าจะลดลงแต่ยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยประวัติศาสตร์ของเดือนนั้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการนำเข้าไม่ได้ "หยุดชะงัก" แต่เหมือนกลับสู่ช่วงปกติจากระดับที่สูงผิดปกติ
ภาพรวมข้อมูล: ปริมาณทั้งหมดลดลง แต่ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยตามฤดูกาล
Descartes ชี้ให้เห็นว่าการนำเข้าสหรัฐฯ เมื่อปีที่แล้วเคยพุ่งสูง มีสาเหตุหลักมาจากบริษัทต่างๆ กังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีและรีบสำรองสินค้า ทำให้ฐานการเปรียบเทียบสูงขึ้นมาก ปัจจุบันที่ปรับตัวลงยังสะท้อนการหายไปของ "ผลกระทบฐานสูง" มากกว่าการที่ความต้องการลดลงอย่างฉับพลัน
ที่มาจากจีนลดลงมากขึ้น: แม้ยังครองส่วนแบ่งประมาณ 1 ใน 3
เมื่อแยกตามแหล่งที่มา ปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์จากจีน ลดลงอย่างสิ้นเชิง: ในเดือนมกราคมลดลงเหลือประมาณ 771,000 TEU ลดลง 22.7% อย่างไรก็ตาม จีนยังคงมีส่วนร่วมในการนำเข้าของสหรัฐฯ ถึงประมาณ หนึ่งในสาม ซึ่งสะท้อนว่า "ส่วนแบ่งยังอยู่ แต่จังหวะเปลี่ยนไป"
ทำไมถึงลดลง: ภาษีคาดการณ์ล่วงหน้าทำให้ "รีบนำเข้า" ลดลง
ตลาดส่วนใหญ่เชื่อมโยงการเปลี่ยนแปลงนี้กับคาดการณ์ภาษีล่วงหน้า: เมื่อแรงจูงใจใน "นำเข้าก่อน ภาษีทีหลัง" ลดลง บริษัทจึงโน้มเอียงที่จะปรับจังหวะการสั่งซื้อให้สอดคล้องกับอัตราการบริโภคมากขึ้น Descartes ยังใช้อธิบายว่าโครงสร้างการนำเข้าสมัยนี้กลับมา "มีเสถียรภาพและปกติ" มากขึ้น
ความหมายต่อการตลาด: เป็นทั้งตัวชี้วัดการบริโภคและกระจกสะท้อนนโยบาย
ข้อมูลการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มักถือเป็นหน้าต่างที่มองเห็นเศรษฐกิจสหรัฐฯ: การเปลี่ยนแปลงปริมาณนำเข้าไม่เพียงสะท้อนถึงความแข็งแกร่งของการบริโภคและการเติมคลัง แต่ยังแสดงให้เห็นเส้นทางอิทธิพลของนโยบายทางการค้าและค่าคาดการณ์ต้นทุนต่อการตัดสินใจของบริษัท เมื่อประเด็นภาษีและการจัดระเบียบโซ่อุปทานยังคงอยู่ในกระแส การใช้ข้อมูลโลจิสติกส์ที่มีความถี่สูงเช่นนี้อาจยังคงเป็นที่สนใจของนักลงทุน
