ยอดขายรถยนต์ญี่ปุ่นในจีนประสบภาวะซบเซา

ความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์ญี่ปุ่นในตลาดจีนลดลง

ข้อมูลยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของญี่ปุ่นในตลาดจีนเดือนกันยายนแสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงานของแบรนด์ญี่ปุ่นโดยรวมยังคงอ่อนตัว ยอดขายของโตโยต้าอยู่ที่ 158,900 คัน ลดลง 1.0% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว นี่เป็นครั้งแรกที่ยอดขายลดลงในรอบแปดเดือน ขณะที่ยอดขายของฮอนด้าลดลงเหลือ 54,544 คัน ลดลง 13.1% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เป็นการลดลงต่อเนื่องยาวนานกว่า 20 เดือน แม้ว่า นิสสันจะมียอดขายเพิ่มขึ้น 0.3% เป็น 61,552 คัน แต่แรงผลักดันโดยรวมยังคงไม่เพียงพอ

นักวิเคราะห์ระบุว่าแนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาภายในโครงสร้างของรถญี่ปุ่นในตลาดจีน—รถที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงเป็นจุดขายหลัก ขณะที่การเปลี่ยนแปลงไปสู่นวัตกรรมใหม่ช้าลงอย่างชัดเจน ทำให้ในช่วงที่ความชอบของผู้บริโภคเปลี่ยนไป แบรนด์ท้องถิ่นและบริษัทจากตะวันตกสามารถแซงหน้าไปได้อย่างรวดเร็ว

การเปลี่ยนแปลงสู่นวัตกรรมช้ากลายเป็นจุดอ่อนใหญ่ของรถญี่ปุ่น

เมื่ออัตราการเจาะเข้าสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนทะลุ 50% การเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้ากลายเป็นตัวบ่งชี้สำคัญว่าบริษัทสามารถยืนอยู่ในตลาดจีนได้หรือไม่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับเทสล่า บีวายดี ออโต้ อีเดียล ฯลฯ ซึ่งนำหน้าในด้านการวางผังการใช้นวัตกรรมไฟฟ้าและสมาร์ท รถญี่ปุ่นยังคงย่ำอยู่กับที่ในด้านรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด

แม้โตโยตาจะเปิดตัวรถไฟฟ้าซีรีย์ bZ แต่การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ยังไม่ชัดเจน ระยะทางและระดับสมาร์ทไม่เพียงพอ ทำให้การตอบรับตลาดเป็นไปอย่างเงียบ ๆ ฮอนด้าแม้จะร่วมมือกับ GAC และ Dongfeng ในการเปิดตัวซีรีย์ "e:NS" และ "e:NP" แต่ยอดขายยังคงซบเซา ในขณะที่นิสสันที่เริ่มต้นในการวางแผนรถไฟฟ้ามาแต่แรก แต่หลังจาก Leaf ก็ไม่มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่แข่งขันได้

ผู้เชี่ยวชาญในวงการมองว่าการพึ่งพาเทคโนโลยีพลังงานไฮบริดในระยะยาวของรถญี่ปุ่น กลายเป็นภาระที่ขัดขวางการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคใหม่ ผู้ใช้ต่างหันไปให้ความสนใจกับห้องโดยสารอัจฉริยะ การขับขี่อัตโนมัติและประสบการณ์การใช้งานระยะทางยาว ซึ่งเป็นจุดบอดใหญ่ของแบรนด์ญี่ปุ่น

ยุทธศาสตร์ท้องถิ่นเผชิญปัญหา ระบบร่วมทุนต้องเจอความท้าทาย

นอกจากปัญหาด้านเทคโนโลยีแล้ว ระบบร่วมทุนของรถญี่ปุ่นในจีนก็ยังเผยให้เห็นถึงความไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับตลาดที่เปลี่ยนไปได้ เมื่อสภาพแวดล้อมนโยบาย การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการบริโภคและระบบจัดจำหน่ายในตลาดจีนเปลี่ยนไป ระบบร่วมทุนแบบดั้งเดิมกำลังสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน

สถาบันหลายแห่งต่างชี้ให้เห็นว่าบางแบรนด์ร่วมทุนมีโซ่การตัดสินใจที่ยาวนาน วงจรการนำเข้าผลิตภัณฑ์ล่าช้า ทำให้ไม่สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดได้อย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น ฝ่ายตลาดของฮอนด้าที่จีนได้เสนอเป้าหมาย "ใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปี 2027" มาตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่จังหวะการอัพเดทรุ่นรถยังคงช้าลง และขาดรุ่นที่เป็นที่นิยมอย่างมาก

นอกจากนี้ ปัญหาภาพลักษณ์เดิมของแบรนด์ก็เพิ่มคุณค่าอีกด้วย ผู้บริโภควัยรุ่นมักมองว่ารถญี่ปุ่นขาดนวัตกรรมด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะ รูปแบบการออกแบบ และแนวคิดของแบรนด์ เปรียบเทียบกับแบรนด์ใหม่ที่มีอยู่ในปัจจุบันที่มีความดึงดูดใจมากกว่า

สภาพแวดล้อมนโยบายและรูปแบบการแข่งขันเพิ่มความกดดัน

ในขณะที่กระแสการเปลี่ยนแปลงพลังงานสะอาดทั่วโลกกำลังเร่งตัว รัฐบาลจีนยังคงเพิ่มการสนับสนุนยานยนต์พลังงานใหม่ เช่น เงินอุดหนุนการซื้อ ลดภาษี และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ในสภาพแวดล้อมนี้ ผู้ผลิตพลังงานใหม่ก็ขยายตลาดอย่างต่อเนื่อง การแข่งขันในตลาดก็ทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว แบรนด์ญี่ปุ่นต้องเผชิญภาวะกดดันสองทางทั้งจากนโยบายและการสร้างเครือข่ายห่วงโซ่อุปทาน เมื่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ในจีนมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมโลก ความสามารถในการแข่งขันขององค์กรญี่ปุ่นในส่วนประกอบเครื่องมือสำคัญอย่างแบตเตอรี่และเซมิคอนดักเตอร์กำลังเสื่อมลง

การวางยุทธศาสตร์ใหม่เพื่อการเปลี่ยนผ่าน

นักวิเคราะห์เชื่อว่าหากรถยนต์ญี่ปุ่นต้องการฟื้นตัวในการเติบโตในตลาดจีน ต้องเร่งความเร็วในการเปลี่ยนแปลงสู่พลังงานไฟฟ้าและอัจฉริยะ การร่วมมือระหว่างโตโยต้ากับบีวายดีในด้านแบตเตอรี่มองว่าเป็นช่องทางการพัฒนา และนิสสันก็กำลังพิจารณาที่จะทุ่มทรัพยากรการวิจัยและพัฒนาไปยังตลาดท้องถิ่นของจีนมากขึ้น