由於全球能源供應危機和俄烏衝突，格魯吉亞在歐亞之間的黑海貿易路線變得越來越有吸引力，並使其成爲歐亞能源、糧食等國際貿易的中轉站。沿着格魯吉亞的黑海海岸線，港口、碼頭、集裝箱容量正在被改造或擴大，以適應格魯吉亞周邊日益增長的貨物運輸需求。
格魯吉亞黑海沿岸的一系列擴建得到政府前所未有的投資支持，政府希望將該區域打造成爲歐亞貿易的關鍵物流樞紐。格魯吉亞經濟部長Davitashvili表示，過去一年裏的擴建及改造工作一直在進行，政府與港口運營商、物流公司等潛在投資者進行了多次聯繫和溝通。
自由貿易協定(包括與歐盟和中國的自由貿易協定)支持格魯吉亞成爲東西方之間的重要門戶，貿易協定使格魯吉亞能夠進入擁有23億人口的巨大市場。過去的兩年中，格魯吉亞的GDP實現兩位數的增長，其中2022年增長10.1%、2021年增長10.4%。
世界銀行預計，格魯吉亞2023年和2024年的經濟增長率將分別達到4%和5%，使其成爲歐亞地區表現最好的經濟體。而2023年第一季度，格魯吉亞以7.2%的增長速度遠超世界銀行的預測。
由於途經俄羅斯的“北方走廊”路線受到俄烏衝突和經濟制裁的影響，橫跨高加索地區的新絲綢之路“中間走廊”已成爲航運公司最青睞的路線。通過格魯吉亞的中轉，可以讓中國到歐洲的陸運時間縮短到15天左右，海運時間縮短到45天。
格魯吉亞除了海運需求上升之外，陸運需求也出現了明顯的上升。格魯吉亞的鐵路貨運在2023年第一季度增長5%達到320萬噸。格魯吉亞國家鐵路公司在2022年創造了創紀錄的利潤，並計劃到2024年將其貨運能力從2700萬噸增加到4800萬噸。
與此同時，伊拉克總理iraqi Garibashvili近期宣佈將在Anaklia建設世界級深水港的計劃，該港口預計能夠容納多達10000個20英尺當量單位(TEU)的集裝箱船舶，格魯吉亞在該項目中擁有51%的股份。
而在黑海港口波季（Poti），一項耗資2.5億美元的擴建項目將大大提高格魯吉亞的貨物吞吐量，以滿足自2022年年初以來大幅增長的貨物裝卸需求。該項目將建立可容納9000TEU船舶的深水港、可處理150000TEU的散裝貨物，並擴建1700米的防波堤和400米的碼頭。該項目完工後將使得波季港的年集裝箱吞吐量增加一倍，達到100多萬標準箱。
格魯吉亞第二大城市巴統(Batumi)也成爲跨裏海國際運輸路線的另一個重要樞紐，巴統國際集裝箱碼頭(Batumi International Container Terminal)主要處理來自中國的鐵路貨運，並將其通過黑海運往歐洲，最後到達羅馬尼亞的康斯坦察。
格魯吉亞統計局的數據顯示，2023年的前三個月，格魯吉亞港口接收了3931艏船隻，與去年同期相比最大類別的雜貨船數量增長5.4%、集裝箱船舶數量增長43%以上。隨着格魯吉亞作爲東西方貨運樞紐的價值日益明顯，行業人士預計這些數字可能會繼續增長。
