- สหรัฐฯ ได้บล็อกการเข้าออกของเรือจากและไปยังท่าเรืออิหร่านและพื้นที่ใกล้ชายฝั่งตั้งแต่เวลา 14:00 GMT ของวันที่ 13 เมษายน แต่ยังไม่ได้ห้ามการเดินเรือของเรือจากประเทศเป็นกลางที่จะมุ่งหน้าสู่ท่าเรือที่ไม่ใช่อิหร่านผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ดังนั้น จุดสนใจของตลาดจึงเปลี่ยนจาก “จะมีการปิดช่องแคบอย่างสมบูรณ์หรือไม่” ไปเป็น “การลดลงของประสิทธิภาพการขนส่งและความเสี่ยงของการบังคับใช้จะมากแค่ไหน”
- ราคาน้ำมันดิบโลกในวันจันทร์ปรับตัวขึ้นมาเหนือ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลอีกครั้ง โดยเบรนท์ขึ้นมาเกือบแตะ 102 ดอลลาร์ และ WTI อยู่ใกล้ 104 ดอลลาร์ ขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันดิบ Forties ของแหล่งทะเลเหนือในยุโรปที่กำลังส่งมอบใกล้เคียง 148.87 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นว่าการแย่งชิงทรัพยากรพร้อมส่งมอบนั้นเข้มข้นกว่าตลาดฟิวเจอร์สอย่างชัดเจน
- แรงขับในการปรับเพิ่มความเสี่ยงราคาในตลาดไม่ได้มาจากแค่การส่งออกอิหร่านที่ถูกจำกัดเท่านั้น แต่รวมถึงการประเมินราคากันใหม่ของการประกันภัย, ค่าขนส่ง, ต้นทุนการเลี่ยงเดินเรือ และการเตรียมพร้อมตอบโต้ที่อาจเกิดขึ้น โดยอังกฤษระบุอย่างชัดเจนว่าจะไม่เข้าร่วมในการบล็อกของสหรัฐ ซึ่งยิ่งชี้ให้เห็นความไม่เป็นเอกภาพในการปฏิบัติของกลุ่มตะวันตก
การตั้งราคาตลาด
หากมองแค่การแสดงผลของราคา การก้าวกระโดดนี้ยังไม่สามารถตีความได้ว่า “ราคาน้ำมันที่ 150 ดอลลาร์ได้รวมอยู่ในตลาดทั้งหมดแล้ว” ปัจจุบันกระดานราคาที่แสดงออกมาก็ดูเหมือนว่าโฮร์มุซจะยังคงอยู่ในสภาวะที่มีการไหลเวียนต่ำและความไม่แน่นอนสูงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า มากกว่าจะเป็นการหยุดการเดินเรือทั้งปี กล่าวคือ ตลาดกำลังตั้งราคา “การรบกวนอุปทาน” แต่ยังไม่ถึงขนาดเปลี่ยนไปสู่สถานการณ์ “ระบบอุปทานล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง” ราคาที่พร้อมส่งมอบนั้นสูงกว่าราคาฟิวเจอร์สอย่างมาก แสดงถึงความกังวลใจของโรงกลั่น, ผู้ค้า และผู้ซื้อที่ปลายทางต่อกำลังการส่งมอบทันที มากกว่าความกังวลต่อราคาล่วงหน้า
ขอบเขตการบล็อก
สิ่งที่ง่ายที่สุดที่จะถูกเข้าใจผิด คือความแตกต่างระหว่าง “การบล็อกการเดินเรือที่ท่าเรืออิหร่าน” และ “การบล็อกช่องแคบโฮร์มุซอย่างเต็มรูปแบบ” ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดยสหรัฐฯ เป้าหมายของการบล็อกคือเรือที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือและพื้นที่ชายฝั่งของอิหร่าน ไม่ใช่เรือค้าระหว่างประเทศทั้งหมดที่ผ่านช่องแคบ ด้วยเหตุนี้ สภาวะปัจจุบันของโฮร์มุซจึงไม่ใช่การปิดอย่างแท้จริง แต่เป็นภาวะที่ “สามารถผ่านได้ แต่มีต้นทุนสูงขึ้น ประสิทธิภาพน้อยลง และความเสี่ยงมากขึ้น” สำหรับเจ้าของเรือ การจะเดินเรือต่อหรือไม่จึงไม่ใช่เพียงแค่เรื่องเส้นทางเดินเรือ แต่เป็นการพิจารณารวมถึงการประกันภัย, ความปลอดภัยของลูกเรือ และความเสี่ยงที่จะถูกยึดจับ
นโยบายและความเสี่ยง
สิ่งที่จริง ๆ แล้วควรระวัง ไม่ใช่แค่ว่าราคาน้ำมันในระยะสั้นจะพุ่งไปที่ข้อใด แต่เป็นผลกระทบรองที่อาจเกิดจากการตีความผิดในนโยบาย หากการบล็อกของสหรัฐฯ ยกระดับไปสู่การบังคับใช้กฎหมายทางทะเลที่เข้มงวดขึ้น อิหร่านอาจโต้ตอบไปที่การส่งออกผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกทดแทน, โครงสร้างพื้นฐานพลังงานในอ่าว และแม้กระทั่งเส้นทางในทะเลแดงและทะเลอาหรับโดยรอบ หากสถานการณ์พัฒนาไปจาก “การหยุดชะงักบางส่วนของการเดินเรือ” เป็น “การเสียหายของระบบพลังงานในภูมิภาค” ตลาดจะต้องเผชิญกับไม่ใช่แค่น้ำมันที่แพงขึ้น แต่ยังต้องรับมือกับเงินเฟ้อที่ยืดเยื้อมากขึ้น, ห่วงโซ่อุปทานที่ตึงตัว, และการหดตัวพร้อมกันของความเสี่ยงข้ามสินทรัพย์
