อุตสาหกรรมการบินและอวกาศทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ของการปรับโครงสร้างกำลังการผลิต หลังจากเผชิญกับการหดตัวของกำลังการผลิตในช่วงเริ่มต้นของการระบาดและความชะงักของห่วงโซ่อุปทานในเวลาต่อมา กิจกรรมการจ้างงานขนาดใหญ่ของโบอิ้ง (BA:US) ในเขตตะวันตกเฉียงเหนือของแปซิฟิก และการขยายตัวในภาคการวิศวกรรมและการผลิตของฮันนีเวลล์ (HON:US) ได้บ่งบอกถึงการฟื้นตัวอย่างแท้จริงของพื้นฐานในอุตสาหกรรม ตัวเลขการจ้างงานรายสัปดาห์ที่ 100 ถึง 140 คนจากสมาคมวิศวกรเครื่องกลและผู้ปฏิบัติงานอากาศยานสากล (IAM) ไม่ได้เป็นเพียงแค่การเติมตำแหน่งงานเท่านั้น แต่ยังเป็นการฟื้นฟูระบบของระบบการผลิตอากาศยานของสหรัฐฯ เมื่อเผชิญกับแรงกดดันจากคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ ความต้องการทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น และการเปลี่ยนแปลงของแรงงานระหว่างเจเนอเรชั่น จำนวนผู้จ้างงานในอุตสาหกรรมการบินในรัฐวอชิงตันพุ่งขึ้นถึง 81,800 คน เป็นการยืนยันการกลับตัวของวัฏจักรอุตสาหกรรมนี้
การแข่งขันในตลาด
ในโครงสร้างตลาดที่โดมิเนทโดยสองผู้เล่นใหญ่ในเครื่องบินพาณิชย์ ความเกินพิกัดของกำลังการผลิตแรงงานได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งตลาด เมื่อเทียบกับคู่แข่งยุโรปอย่างแอร์บัส (AIR:FP) ที่มีความก้าวหน้าในการผลิต A320neo โบอิ้ง (BA:US) ต้องเผชิญกับการตรวจสอบระบบคุณภาพและข้อจำกัดด้านการผลิตที่เข้มงวดมากขึ้นจากหน่วยงานการบินของสหรัฐฯ (FAA) ในการฟื้นฟูการผลิต 737 MAX ในการพยายามเพิ่มกำลังการผลิตให้สูงสุดภายใต้กรอบการใช้แรงงานที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ โบอิ้งจึงได้เริ่มต้นสายการผลิตทางเหนือในเขตซีแอตเทิล ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการแรงงานที่มีทักษะสูง ในโครงสร้างการแข่งขันนี้ ใครก็ตามที่สามารถขยายโปรแกรมฝึกงาน เพิ่มแรงจูงใจด้านเงินเดือน รวมถึงการปรับปรุงกระบวนการต่างๆ ด้วยระบบอัตโนมัติ เพื่อเอาชนะปัญหาขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะ จะสามารถครองความได้เปรียบในการส่งมอบในรอบใหญ่ของการปรับปรุงฝูงบินของสายการบิน
การขาดแคลนแรงงานในกลุ่มงานและการพัฒนาทักษะ
การขยายการจ้างงานในอุตสาหกรรมครั้งนี้ไม่ใช่แค่การคัดลอกพนักงานสายการผลิตตามแบบเดิม แต่ยังเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบิน ไอเอ็ม (IAM) รองประธานโจน โฮลเดนชี้ให้เห็นว่าแผนการเฉพาะกิจของโบอิ้งกำลังปรับไปยังทักษะที่มีค่ามากขึ้นเช่นการซ่อมแซมวัสดุเชิงประกอบใหม่ ด้วยเครื่องบินพาณิชย์รุ่นใหม่ (เช่น 777X) ที่นำเอาวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้ในปริมาณมากขึ้น ทำให้คนงานโลหะเดิมต้องปรับไปสู่การขึ้นรูปคอมโพสิตและการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย นอกจากนี้ ความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานการบินสมัยใหม่ทำให้ความต้องการความชำนาญในตำแหน่งเสริมต่างๆ เช่น การขนส่งและการจัดการคลังสินค้าเพิ่มสูงขึ้น คณะกรรมการการศึกษาเทคโนโลยีการบินชี้แนะว่า การผลิตของโรงเรียนอาชีพดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมได้ บริษัทต้องรับภาระเพิ่มเติมในการศึกษาอาชีพ ซึ่งทำให้เวลาที่ต้องใช้ในการแปลงกำลังการผลิตสู่การส่งมอบจริงล่าช้าขึ้น
การสั่นสะเทือนในห่วงโซ่อุปทานและผลกระทบต่อการป้องกันประเทศ
การขยายกำลังของโรงงานหลักเป็นผลลัพธ์สุดท้ายของการส่งต่อความคึกคักในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ฮันนีเวลล์ (HON:US) คาดการณ์แผนการขยายตำแหน่งงานเพิ่มถึง 1,200 ตำแหน่งภายในปีนี้ แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่แข็งแกร่งในตลาดการบำรุงรักษาอากาศยานและอวกาศป้องกันประเทศ ด้วยการกลับมาดำเนินงานอย่างถี่ของสายการบินทั่วโลก ความต้องการการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการปรับปรุง (MRO) ได้พุ่งสูงขึ้นพร้อมกัน ผลจากความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในยูเครนและตะวันออกกลางทำให้การใช้จ่ายด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ และพันธมิตรขยายตัว ซึ่งส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างอุตสาหกรรมอากาศยานพาณิชย์และอุตสาหกรรมการป้องกัน ทำให้ผู้ผลิตระดับบนและระดับล่างของห่วงโซ่อุปทานต้องเผชิญกับแรงกดดันในการส่งมอบเป็นอย่างมาก ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูป ชิ้นส่วนงานตี และผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในห่วงโซ่ต้องการแรงงานเพิ่มเติมเพื่อสนองความต้องการของโบอิ้งและแอร์บัสในการส่งมอบที่ปลายทาง
