- ข้อมูลจาก Kpler แสดงให้เห็นว่า เนื่องจากผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ปัจจุบันยังมีเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) จำนวน 57 ลำที่ยังคงติดค้างอยู่ในน่านน้ำรอบช่องแคบฮอร์มุซ แม้ว่าการเดินเรือบางส่วนจะเริ่มฟื้นตัว แต่ค่าเช่าเรือรายวันยังคงอยู่ที่ 100,000 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยประวัติศาสตร์ที่ 40,000 ดอลลาร์อย่างมาก ในขณะเดียวกัน ค่าเบี้ยประกันภัยต่อเที่ยวสูงถึง 1.5 ล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคามาตรฐานปกติที่ประมาณ 300,000 ดอลลาร์ก่อนเกิดความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์
- เครือข่ายการจัดหากำลังการขนส่งทั่วโลกกำลังเผชิญกับการปรับโครงสร้างพื้นฐานใหม่อย่างไม่ตั้งใจ ในกลุ่มเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มากที่มีจำนวนประมาณ 950 ลำ เครื่องมือขนส่งพื้นฐานจำนวนมากได้ถูกจัดสรรใหม่ไปยังเส้นทางข้ามมหาสมุทรไปยังสหรัฐอเมริกาและอเมริกาใต้ เนื่องจากต้นทุนการเสียดทานและความไม่สอดคล้องของระยะเวลาในการปรับกำลังการขนส่งใหม่ ความสามารถในการขนส่งน้ำมันดิบออกจากตะวันออกกลางจึงเผชิญกับข้อจำกัดที่แข็งแกร่ง โอกาสที่การขนส่งจะกลับสู่สภาวะปกติภายในปีนี้จึงต่ำ
- การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานน้ำมันดิบกำลังนำไปสู่การพัฒนาเชิงลึกของการไหลของการค้าข้ามภูมิภาคและกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐาน ประเทศผู้ผลิตน้ำมันได้เริ่มย้ายจุดส่งออกไปยังท่าเรือในทะเลแดงผ่านเครือข่ายท่อบนบก การฟื้นฟูระบบทั้งหมดคาดว่าจะใช้เวลาครึ่งปีถึงหนึ่งปี หากกลไกการควบคุมข้อจำกัดของช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นระยะยาว การพึ่งพาทางกายภาพของตลาดต่อเส้นทางนี้อาจเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง และโมเดลการกำหนดราคาน้ำมันดิบในอนาคตและเครือข่ายการกำหนดราคากำลังการขนส่งจะเผชิญกับแรงกดดันในการปรับใหม่
ความไม่สอดคล้องเชิงโครงสร้างของอุปสงค์และอุปทานกำลังการขนส่ง
ในบริบทของความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น การจัดสรรทางกายภาพของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มากได้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ในฐานะเครื่องมือขนส่งหลักที่สามารถบรรทุกน้ำมันดิบได้ประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อเที่ยว จำนวนเรือที่มีอยู่ทั่วโลกมีเพียงประมาณ 950 ลำเท่านั้น ก่อนหน้านี้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการถูกปิดกั้นเส้นทางเดินเรือ กำลังการขนส่งได้ถูกเบี่ยงเบนไปยังเส้นทางในละตินอเมริกาและอเมริกาเหนืออย่างต่อเนื่อง การปรับเส้นทางเดินเรือระยะยาวนี้มีความล่าช้าและไม่สามารถย้อนกลับได้ หมายความว่าแม้ว่าการควบคุมเส้นทางจะผ่อนคลายลงในขอบเขต แต่ในระยะสั้นก็ยังยากที่จะมีกำลังการขนส่งกลับมาเพียงพอเพื่อรองรับกำลังการผลิตน้ำมันดิบในตะวันออกกลาง เส้นโค้งการฟื้นฟูของระบบโลจิสติกส์จะถูกยืดออกอย่างมาก
การกัดกร่อนระยะยาวของต้นทุนการขนส่งจากความเสี่ยงพิเศษ
ความเสี่ยงจากความขัดแย้งได้ฝังลึกอยู่ในโครงสร้างต้นทุนของโลจิสติกส์น้ำมันดิบทั่วโลก ข้อมูลจาก Bloomberg Intelligence แสดงให้เห็นว่าค่าเช่าเรือรายวันลดลงจากจุดสูงสุดที่ 500,000 ดอลลาร์เหลือ 100,000 ดอลลาร์ในปัจจุบัน แต่ยังคงมีการประเมินค่าที่เบี่ยงเบนอย่างมาก ค่าเบี้ยประกันภัยที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคทางการเงินที่รุนแรง แม้ว่าค่าเบี้ยประกันภัยสูงสุดต่อเที่ยวที่ 4 ล้านดอลลาร์จะลดลงบ้าง แต่ระดับปัจจุบันที่ 1.5 ล้านดอลลาร์ยังคงกัดกร่อนอัตรากำไรจากการค้า หากบริษัทประกันยังคงจัดประเภทน่านน้ำนี้เป็นพื้นที่เสี่ยงสูง ต้นทุนการเสียดทานทางการเงินที่สูงจะบังคับให้เจ้าของเรือใช้กลยุทธ์การจอดเรือที่ระมัดระวังมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงสิทธิ์การควบคุมเส้นทางเดินเรือและความท้าทายด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางภูมิรัฐศาสตร์
กฎการผ่านช่องแคบฮอร์มุซกำลังเผชิญกับความเสี่ยงที่จะถูกแก้ไขฝ่ายเดียว การจัดตั้งหน่วยงานบริหารช่องแคบเปอร์เซียและการดำเนินการระบบอนุญาตการผ่านแบบมีเงื่อนไขได้เพิ่มความซับซ้อนในการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่บริษัทขนส่งข้ามชาติจะต้องเผชิญ ในช่วงที่มีการถกเถียงภายใต้กรอบกฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศ ผู้ที่พยายามฟื้นฟูการผ่านต้องต่อสู้ระหว่างการจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการผ่านและการรับความเสี่ยงจากการถูกยึดเรือ ในขณะเดียวกัน แผนการคุ้มกันการเดินเรือเสรีที่สหรัฐฯ เสนอไว้ถูกระงับชั่วคราว สถานะสุญญากาศด้านความปลอดภัยในภูมิภาคยิ่งทำให้ความต้องการของกองเรือขนาดใหญ่ที่จะกลับเข้าสู่พื้นที่นี้ลดลง
การลดความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานและการพัฒนาเส้นทางทดแทน
รูปแบบการส่งออกน้ำมันดิบในตะวันออกกลางกำลังเปลี่ยนแปลงเนื่องจากวิกฤตครั้งนี้ ประเทศผู้ผลิตน้ำมันหลักอย่างซาอุดีอาระเบียได้เร่งการทดสอบความหลากหลายของช่องทางการส่งออก ความถี่ในการใช้เครือข่ายท่อในทะเลแดงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น การประเมินจาก Lipow Oil Associates ในฮูสตันแสดงให้เห็นว่าการฟื้นฟูการผลิตน้ำมันต้องใช้เวลาสามถึงสี่เดือน ในขณะที่การสร้างใหม่ของห่วงโซ่ทั้งหมดที่ครอบคลุมการจัดเก็บ การกลั่น และการจับคู่กำลังการขนส่งต้องใช้เวลามากกว่าครึ่งปี หากความคุ้มค่าของเส้นทางทดแทนได้รับการยืนยันในการทดสอบระยะยาว ความสำคัญของช่องแคบฮอร์มุซในฐานะเส้นทางพลังงานที่สำคัญของโลกอาจลดลงตามแนวโน้ม
