- รายงานล่าสุดจาก Windward ไม่ได้ระบุว่ามีการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างเต็มรูปแบบหรือมีการปิดเต็มที่ แต่ระบุว่ามีการควบคุมและไม่เสถียร อัพเดตเมื่อวันที่ 12 เมษายน ระบุว่า มีสัญญาณการควบคุมเพิ่มขึ้นจากการเคลียร์ระเบิดของสหรัฐฯ ทำให้การเดินเรือที่เดิมถูกจำกัดโดยอิหร่านมีการควบคุมเพิ่มเติม ทำให้การกระทำของเรือมีความลังเลมากขึ้น
- การเปลี่ยนแปลงสำคัญเกิดขึ้นที่ขอบเขตการดำเนินการของสหรัฐฯ กองบัญชาการกลางของสหรัฐฯ ระบุว่า ตั้งแต่วันที่ 13 เมษายน เวลา 14:00 GMT เป็นต้นไป จะมีการปิดกั้นการเดินเรือทางทะเลเข้าและออกจากท่าเรือและพื้นที่ชายฝั่งของอิหร่าน แต่ "ไม่เป็นอุปสรรค" ต่อเรือที่มุ่งหน้าไปยังที่หมายที่ไม่ใช่อิหร่านในการผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
- การไหลของน้ำมันทั่วโลกได้เริ่มปรับเปลี่ยน Windward ระบุว่า ปัจจุบันมีเรือขนน้ำมันดิบ 172 ลำกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ และกำหนดความเปลี่ยนแปลงนี้ว่าเป็น "จุดยึดราคาที่เสถียรและการส่งออก" ของสหรัฐฯ ภายใต้สถานการณ์ความไม่แน่นอนของช่องแคบฮอร์มุซ
ข่าวสำคัญในนี้ไม่ใช่ "การปิดเต็มรูปแบบของช่องแคบฮอร์มุซ" แต่คือการที่ช่องแคบได้เปลี่ยนจากการควบคุมทางเดียวของอิหร่าน ไปสู่สภาพแวดล้อมการควบคุมสองชั้นที่มี "ข้อจำกัดของอิหร่าน + สัญญาณการบังคับใช้งานของสหรัฐฯ" โดย Windward เขียนไว้อย่างชัดเจนว่าช่องแคบขณะนี้เป็นระบบที่ "ควบคุมและไม่เสถียร" ซึ่งหมายความว่าสามารถเคลื่อนไหวได้ แต่ไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่าเส้นทางจะคงเส้นคงวา การผ่านเข้าออกถูกรวมกับสถานการณ์การควบคุมที่เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่สามารถถือว่าเป็นการดำเนินการทางการค้าปกติได้ สำหรับตลาด สิ่งนี้ย่อมแม่นยำกว่าการ "ตัดขาดทั้งหมด" เพราะมันหมายถึงการหยุดชะงักของโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นผลลัพธ์ที่นิ่ง แต่เปลี่ยนแปลงไปตามการตัดสินใจของทหาร ประกันภัย และเจ้าของเรือในเวลาจริง
สถานะของช่องแคบ
รายงานของ Windward วันที่ 12 เมษายนแสดงว่าในวันที่ 11 เมษายน ยังมีเรือ 17 ลำข้ามผ่านฮอร์มุซ โดยมี 7 ลำเข้าและ 10 ลำออกจากช่องแคบ ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ก่อนที่ Trump จะประกาศว่าสหรัฐฯ จะเริ่มการปิดกั้น เหล่ายานพาหนะนั้นยังไม่ถูกตัดขาดทั้งหมด แต่มีการเคลื่อนที่ต่ำระดับ และการเดินทางที่จำกัด Reuters ยังรายงานเมื่อ 9 เมษายนว่า หลังจากยุติการยิง ช่องแคบฮอร์มุซมีความเคลื่อนที่ต่ำกว่า 10% ของระดับปกติ มีเพียงประมาณ 7 ลำผ่านใน 24 ชั่วโมง ในขณะที่ปกติจะมีประมาณ 140 ลำ
การเพิ่มการควบคุมของสหรัฐฯ
คำชี้แจงล่าสุดจากกองบัญชาการกลางของสหรัฐฯ ได้หันความสนใจของตลาดจาก "การปิดช่องแคบ" ไปสู่ "เรือใดบ้างที่จะถูกสกัด ตรวจค้น หรือบังคับให้เปลี่ยนเส้นทาง" Reuters เห็นรายงานว่า เรือที่เข้าออกจากพื้นที่ปิดช่องแคบโดยไม่ได้รับอนุญาตอาจเผชิญกับการสกัดกั้นเปลี่ยนเส้นทางและการยึด ซึ่งยกระดับค่าใช้จ่ายทางการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ช่องแคบฮอร์มุซและการรับรู้ความเสี่ยงต่อสงคราม แม้ว่าทางกฎหมายยังคงมีพื้นที่การเดินเรือที่เป็นกลาง สำหรับเจ้าของเรือและผู้เช่า ภาวะนี้ไม่นับเพียงว่าเดินทางได้หรือไม่ แต่รวมถึงว่าจะถูกตรวจสอบหรือถูกเข้าใจผิดไหม หรือจะมีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในด้านประกันภัยและความปลอดภัยของลูกเรือหรือไม่
พฤติกรรมของเรือเปลี่ยนไป
รายงานจาก Reuters เมื่อ 13 เมษายนระบุว่า ก่อนที่การปิดกั้นของสหรัฐฯ จะเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการ มีเพียงเรือบรรทุกน้ำมันสองลำที่เชื่อมโยงกับอิหร่านที่ออกจากอ่าว นอกจากนี้ยังมีเรือ VLCC ที่จดทะเบียนในมอลตาอีกหนึ่งลำซึ่งพยายามจะเข้าสู่อ่าวเพื่อล้างบรรทุกน้ำมันดิบของ Basra อิรัก แต่หันหัวเรือและทอดสมอใกล้อ่าวโอมาน นั่นหมายความว่าตลาดเริ่มใช้กลยุทธ์ "กลับหลัง" "รอ" "เคลื่อนไหวน้อย" เพื่อตอบสนองต่อความไม่แน่นอนทางนโยบาย หากพฤติกรรมนี้ขยายออกไป ช่องแคบฮอร์มุซแม้จะไม่มีการ "ปิดปาก" แต่ในทางการค้าจะใกล้เคียงการแช่แข็งกึ่งเต็มที่
เพราะเหตุใดชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ จึงกลายเป็นจุดยึด
Windward ระบุว่า "จุดยึด" ไม่ได้หมายถึงว่าสหรัฐฯ สามารถแทนที่ช่องแคบฮอร์มุซในทางภูมิศาตร์ แต่หมายถึงเมื่อโซ่อุปทานส่งออกของตะวันออกกลางไม่เสถียร ผู้ซื้อทั่วโลกจะเข้มข้นกิจกรรมการจัดหาทดแทน การกำหนดราคา และการบรรทุกลงที่ชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ มากขึ้นกว่าเดิม ข้อมูลจาก Windward ระบุว่า มีเรือขนน้ำมันดิบ 172 ลำกำลังมุ่งหน้าไปในพื้นที่นี้ โดยเส้นทางเหนือมาจากยุโรปมีเพิ่มขึ้น 46% และเส้นทางใต้จากเอเชียและอ่าวมีเพิ่มขึ้น 132% ซึ่งหมายความว่าสหรัฐฯ กำลังกลายเป็นจุดยึดที่มั่นคงขึ้นสำหรับอุปทานเพิ่มและการกำหนดราคา
