Lãnh đạo ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc, bao gồm cố vấn chính sách và "cha đẻ của xe điện" Wan Gang, các nhà sản xuất ô tô như BYD, Nio và nhà sản xuất pin CATL, kêu gọi tăng cường hợp tác toàn cầu và tiêu chuẩn hóa chính sách để thúc đẩy chuyển đổi công nghệ.
Nhân vật chủ chốt trong sự phát triển xe điện của Trung Quốc, Wan Gang, cho biết pin hiệu quả, kiến trúc xe điện tốt hơn và hệ thống lái xe thông minh là ba công nghệ then chốt cần thiết để thúc đẩy việc xe điện trở nên phổ biến.
Chủ tịch CATL, công ty sản xuất pin lớn nhất thế giới, Zeng Yuqun, cho biết do sự khác biệt về chính sách, cơ sở công nghiệp và mức độ phát triển công nghệ, sự chênh lệch trong việc phát triển xe điện giữa các khu vực trên thế giới đang dần mở rộng.
Các giám đốc điều hành đã phát biểu các bình luận trên tại Hội nghị Ô tô Năng lượng Mới Thế giới (WNEVC) diễn ra tại Munich, đây là lần đầu tiên các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc tổ chức hội nghị tại nơi khác ngoài Trung Quốc, biểu tượng cho tham vọng mở rộng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc.
Chủ tịch BYD, Wang Chuanfu, cho biết mong muốn mời các đối tác Đức tham gia vào BYD để cùng nhau thúc đẩy giao thông xanh. Giám đốc điều hành Nio, Li Bin, cho biết dù việc các đồng nghiệp Đức coi Trung Quốc là cơ sở nghiên cứu và phát triển là đúng, nhưng điều này cũng gây áp lực nhất định lên ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc.
Gần đây, các giám đốc điều hành từ các doanh nghiệp xe điện mới của Trung Quốc như Xpeng, Leapmotor và SAIC kêu gọi thiết lập nhiều quan hệ đối tác hơn nữa với các nhà sản xuất ô tô Đức và bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với các đổi mới được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Munich (IAA).
Các doanh nghiệp Trung Quốc đang tích cực tìm kiếm thị trường nước ngoài để đạt được tỷ suất lợi nhuận cao hơn. Họ hy vọng có thể tăng số lượng bán hàng của mình với sự giúp đỡ của quy mô và ảnh hưởng thương hiệu của các nhà sản xuất ô tô Đức và tồn tại trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt của thị trường xe điện Trung Quốc.
Chủ tịch WNEVC, Wan Gang, chỉ ra rằng trong khi phát triển xe điện toàn phần, chúng ta nên tăng cường phát triển xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và xe hybrid cắm sạc. Giám đốc điều hành BMW, Oliver Zipse, đồng ý với quan điểm này và kêu gọi Trung Quốc mở rộng mạng lưới sạc hydro.
Trước khi WNEVC diễn ra, tại một cuộc họp kín, các giám đốc điều hành ngành ô tô của Trung Quốc và Đức đã thảo luận về các chủ đề như việc chuẩn hóa việc theo dõi carbon trong chuỗi cung ứng. Wan Gang tuyên bố rằng các doanh nghiệp của cả hai nước nên cùng nhau thúc đẩy phát triển carbon thấp trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Wan Gang, người từng là Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, đã đóng vai trò trong việc đầu tư mạnh mẽ của chính phủ Trung Quốc vào xe hơi phát thải thấp và thường được truyền thông chính thức Trung Quốc gọi là "cha đẻ của xe điện". Sau khi học tập và làm việc 15 năm tại Audi, thuộc tập đoàn Volkswagen của Đức, Wan Gang trở về Trung Quốc và dẫn dắt một kế hoạch phát triển thị trường xe điện do chính phủ dẫn đầu.
Tại lễ khai mạc WNEVC, Wan Gang đã bày tỏ với các quan chức và giám đốc điều hành ngành ô tô Đức rằng kinh nghiệm ở Đức đã giúp ông hiểu cách công ty thực hiện sự đổi mới công nghệ và ứng dụng.
