Mỗi lần ngành công nghiệp vận tải hàng hóa suy giảm đều khiến các công ty vận tải hàng hóa đang lâm vào cảnh khó khăn phải đối mặt với nguy cơ. Và lần này, sự suy giảm của ngành vận tải hàng hóa có thể kéo dài và liên tục, sự kiện tiêu biểu là sự phá sản và thanh lý của Yellow, đó là vụ phá sản lớn nhất trong lịch sử ngành vận tải hàng hóa. Trong thời kỳ suy giảm vận tải hàng hóa trước đây, nhiều công ty vận tải bằng xe tải đã phá sản, bao gồm công ty vận tải bằng xe tải Celadon, bị đóng cửa do gian lận kế toán.
Sự suy giảm này của ngành vận tải hàng hóa bắt đầu từ thời kỳ kiểm soát dịch bệnh, khi đó người tiêu dùng chuyển một phần chi tiêu từ hàng hóa sang dịch vụ như du lịch, mà dịch vụ thì không cần vận tải bằng xe tải.
Quan trọng hơn, sự tự xây dựng đội xe của các doanh nghiệp lớn đã tạo ra một đòn giáng mạnh vào ngành vận tải hàng hóa. Dữ liệu từ Cass cho thấy, đội xe tự sở hữu của các doanh nghiệp lớn như Walmart và Amazon đang dần cắn mòn nhu cầu vận tải hàng hóa mà trước đây do các công ty thuê xe tải đáp ứng.
Cass chỉ ra rằng, sự mở rộng của đội xe tự sở hữu đang ép chật không gian sống của ngành vận tải hàng hóa, và không có khả năng ngành này sẽ chứng kiến sự chuyển biến tích cực trước khi sự tăng trưởng của đội xe tự sở hữu giảm bớt.
Xét về lượng hàng hóa vận chuyển của ngành vận tải hàng hóa, chỉ số Cass Freight cho tháng 7 tiếp tục giảm, không chỉ là màn trình diễn tồi tệ nhất kể từ tháng 7 năm 2020 mà còn là tồi tệ nhất kể từ tháng 7 năm 2016. Chỉ số này so với cùng kỳ năm ngoái đã giảm 8.9%, so với đỉnh điểm vào tháng 5 năm 2021 đã giảm 12%.
Trong chỉ số Cass Freight, vận tải hàng hóa bằng xe tải chiếm trên một nửa tổng trọng số, tiếp theo là vận tải bằng đường sắt, dịch vụ gói hàng (như UPS và FedEx) và các loại khác. Dữ liệu cho thấy, lượng gói hàng hàng ngày của UPS trong quý 2 giảm 9.9%, tháng 6 giảm 12.2%. Lượng hàng hóa hàng ngày của FedEx trong quý 2 giảm 18%.
Sự giảm của lượng hàng hóa kéo theo việc giá cước vận tải giảm xuống mức thấp nhất. Chỉ số Cass Truckload Linehaul cho thấy, sau khi điều chỉnh theo mùa, giá cước vận chuyển nguyên chuyến và hợp đồng (không bao gồm nhiên liệu và các khoản phí khác) trong tháng 7 giảm liên tiếp 14 tháng, giảm 12.7% so với cùng kỳ năm trước, giảm 15.8% so với đỉnh điểm tháng 5 năm 2022.
Chỉ số giá vận tải Cass Inferred bao gồm cả phí nhiên liệu tiếp tục xu hướng giảm trong tháng 7, giảm 21% so với đỉnh điểm tháng 6 năm 2022.
Từ tháng 6 năm 2022 đến tháng 6 năm 2023, giá dầu diesel giảm đã tạo ra áp lực giảm mạnh đối với giá cước. Gần đây, mặc dù giá dầu diesel có dấu hiệu tăng trở lại, nhưng mức giá hiện tại chỉ yếu ớt hỗ trợ cho giá cước, và sự thay đổi của phí nhiên liệu và các khoản phí khác khó có thể đảo ngược xu hướng giảm của ngành vận tải hàng hóa về cả lượng và giá.
