- Theo thống kê mới nhất từ Tập đoàn Sở giao dịch chứng khoán London (LSEG) và cơ quan dữ liệu hàng hải Kpler, hai tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) và một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đã rời khỏi eo biển Hormuz trong tình trạng tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS), đang di chuyển với tốc độ cao đến các điểm mua chính ở châu Á như Trung Quốc và Ấn Độ.
- Dữ liệu theo dõi cho thấy các tàu đang di chuyển ngoại tuyến này chở hàng triệu thùng dầu thô, naphtha và năng lượng sạch quan trọng. Mặc dù trong tháng này đã có một số tàu dầu rời cảng, nhưng năng lực vận chuyển dầu thô và khí đốt tự nhiên của khu vực Vịnh vẫn bị hạn chế bởi địa chính trị, thể hiện trạng thái tương đối ảm đạm.
- Dữ liệu lịch sử cho thấy lưu lượng tàu qua eo biển hàng ngày đã giảm rõ rệt từ mức bình thường trước đó là hơn một trăm tàu, hàng chục nghìn thủy thủ và hàng trăm tàu chở năng lượng hiện đang bị mắc kẹt trong vùng biển Vịnh Ba Tư, thị trường đang đánh giá sự thay đổi chi phí biên của việc tái cấu trúc tuyến đường vận chuyển.
Lưu lượng tại các trung tâm chính bị hạn chế gây ra hành trình ngoại tuyến
Theo tiết lộ từ cơ quan theo dõi vận tải biển, vào đầu tuần này, eo biển Hormuz, một điểm nghẽn quan trọng của dầu thô toàn cầu, đã ghi nhận hành vi di chuyển bất thường. Hai tàu chở dầu siêu lớn và một tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng đã chọn di chuyển qua khu vực eo biển có độ nhạy cảm chính trị cao trong chế độ phòng thủ an toàn bằng cách tắt bộ phát đáp trên tàu. Các nhà phân tích thị trường chỉ ra rằng do sự biến đổi địa chính trị trong khu vực làm tăng phí bảo hiểm an toàn, một số chủ tàu có xu hướng áp dụng chiến lược hành trình ẩn để tránh rủi ro tiềm ẩn. Dữ liệu cho thấy trước khi tình hình hiện tại leo thang, lưu lượng tàu qua khu vực này hàng ngày thường duy trì ở mức từ 125 đến 140 tàu, tuy nhiên, hiệu suất thông qua tổng thể hiện đang đối mặt với việc đánh giá lại, với khoảng 20.000 thủy thủ vẫn bị mắc kẹt trên hàng trăm tàu hàng khác nhau trong Vịnh Ba Tư, cho thấy hệ thống logistics cơ bản của chuỗi cung ứng đang chịu áp lực cao.
Năng lực vận chuyển quan trọng của các nhà máy lọc dầu chính ở châu Á đang trên đường
Trong số các tàu rời cảng ngoại tuyến lần này, tài sản năng lượng vận chuyển đến Trung Quốc chiếm tỷ lệ đáng kể. Tàu chở dầu siêu lớn Eagle Veracruz do công ty AET Tankers quản lý, chở khoảng 2 triệu thùng dầu thô từ Saudi Arabia, hiện đang di chuyển với tốc độ cao đến cảng Quanzhou, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc, dự kiến sẽ đến cơ sở lọc dầu của Tập đoàn Sinochem vào ngày 16 tháng 6. Ngoài ra, tàu chở dầu Hualinwan do Tập đoàn Vận tải biển Trung Quốc (601919:SH) vận hành, treo cờ Trung Quốc, đã rời eo biển vào thứ Tư, tàu này chở naphtha từ Kuwait, dự kiến sẽ đến cảng Huizhou, tỉnh Quảng Đông vào ngày 12 tháng 6. Một khách hàng chính khác ở châu Á là Ấn Độ cũng đang tiếp nhận năng lực vận chuyển liên quan, tàu chở dầu siêu lớn Nissos Keros chở dầu thô Das từ UAE do Vitol thuê, dự kiến sẽ đến cơ sở lọc dầu của Công ty Dầu khí Hindustan (HINDPETRO:IN) tại Visakhapatnam vào ngày 3 tháng 6.
Hành trình vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng tái hiện phản ánh cung cầu bền vững
Ngoài tài sản dầu thô nặng, việc vận chuyển năng lượng sạch có giá trị gia tăng cao cũng đang diễn ra một cách kín đáo. Tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng Umm Al Ashtan do Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) quản lý đã trải qua một giai đoạn ẩn danh kỹ thuật trong hệ thống theo dõi tàu. Tàu này trước đó đã di chuyển không tải đến vùng biển gần UAE vào ngày 1 tháng 5 và tắt tín hiệu phát đáp, cho đến ngày 27 tháng 5 mới xuất hiện trở lại trên lưới giám sát sau khi hoàn tất việc nạp hàng tại đảo Das. Hiện tại, tàu này đang ở vùng biển gần Oman và tiếp tục di chuyển về phía đông, đích đến là trạm dỡ hàng tại Ấn Độ. Các chuyên gia trong ngành cho rằng, mặc dù môi trường vận chuyển phức tạp, nhưng nhu cầu năng lượng cứng từ Trung Đông đến châu Á vẫn buộc các nhà vận chuyển phải thực hiện các thao tác tinh vi để duy trì tiến độ thực hiện đã định.
Phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị và biến số tái định giá tài sản chéo
Thị trường hàng hóa năng lượng toàn cầu và thị trường vĩ mô đang theo dõi chặt chẽ sự gián đoạn lưu lượng tại eo biển Hormuz. Nếu tuyến đường vận chuyển chính này ghi nhận tình trạng hạn chế vận chuyển lâu dài hoặc hành trình ẩn trở thành thường lệ, phí bảo hiểm rủi ro của giá dầu thô và khí tự nhiên quốc tế có thể đối mặt với việc đánh giá lại hệ thống. Nếu tỷ lệ bảo hiểm hàng hải tiếp tục tăng, không chỉ sẽ đẩy chi phí đến cảng của các sản phẩm tinh chế trong tương lai, mà còn có thể thông qua thặng dư thương mại và con đường truyền dẫn lạm phát gây áp lực tiềm tàng lên chính sách tiền tệ của các nước nhập khẩu chính ở châu Á. Nếu lạm phát cốt lõi trong tương lai tăng trở lại do chuỗi cung ứng bị gián đoạn, điểm neo định giá của các ngân hàng trung ương của các nền kinh tế chính có thể bị điều chỉnh lại. Hiện tại, các bên quản lý liên quan như Tập đoàn Sinochem, Vitol và Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi đều giữ thái độ tương đối kín đáo, không đưa ra bình luận ngay lập tức về chi tiết ngoại tuyến.
