- Vào lúc 13 giờ 08 phút giờ chuẩn Greenwich, tàu chở hàng Touska mang cờ Iran đã bị Bộ Tư lệnh Trung tâm Hoa Kỳ (CENTCOM) chặn lại và bắt giữ trên vùng biển Vịnh Oman. Phía Mỹ cáo buộc tàu này vi phạm lệnh phong tỏa hàng hải khi vận chuyển hàng hóa sử dụng dân sự và quân sự, kết thúc cuộc đối đầu kéo dài sáu giờ.
- Dữ liệu vệ tinh của công ty phân tích (SynMax) cho thấy, tàu này đã cập cảng Taicang, cảng Gaolan của Trung Quốc và cảng Klang của Malaysia từ ngày 25 tháng 3 đến ngày 12 tháng 4 để xếp hàng, tiết lộ môi trường kiểm tra tuân thủ phức tạp mà tuyến vận chuyển từ châu Á đến Trung Đông đang phải đối mặt.
- Bộ Ngoại giao Iran lên án hành động của Mỹ vi phạm thỏa thuận ngừng bắn gần đây và cảnh báo rằng nếu không có cơ chế liên lạc hiệu quả được thiết lập nhanh chóng, rủi ro xung đột địa chính trị trong khu vực có thể tiếp tục tăng cao, có thể đẩy chi phí logistics và bảo hiểm chiến tranh ở tuyến Trung Đông lên cao.
Mở rộng lệnh phong tỏa và chi tiết thực thi hiện trường
Theo thông báo hàng hải phát hành tuần trước bởi Bộ Tư lệnh Trung tâm Hoa Kỳ (CENTCOM), phạm vi phong tỏa hàng hải đối với Iran đang được mở rộng đáng kể. Lần đầu tiên họ công khai trích dẫn quyền kiểm tra của quốc gia tham chiến để chặn các tàu thương mại tình nghi đi đến lãnh thổ Iran. Tàu Touska không tuân thủ mệnh lệnh của phía Mỹ trong sáu giờ cảnh báo, cuối cùng bị binh lính Mỹ lên tàu kiểm soát. Do tàu thuộc sở hữu của Công ty Vận tải Hàng hải Cộng hòa Hồi giáo Iran (IRISL), đã bị Bộ Tài chính Hoa Kỳ đưa vào danh sách cấm vào năm 2019, việc bắt giữ hiện trường lần này thể hiện mức độ can thiệp vật lý của Washington trong việc thực thi các biện pháp trừng phạt đang được tăng cường. Các nhà phân tích an ninh cho biết, các vật liệu lưỡng dụng mà quân đội Mỹ hiện đang kiểm tra chủ yếu bao gồm các kim loại đặc biệt, ống áp lực cao và linh kiện điện tử chính xác, và việc xác định mục đích cuối cùng của sử dụng những vật liệu này sẽ trở thành biến số cốt lõi trong các cuộc tranh chấp ngoại giao và pháp lý sau này.
Các điểm nút chuỗi cung ứng và truy ngược hành trình
Kết hợp đối chiếu dữ liệu từ nền tảng theo dõi tàu (Marine Traffic) và công ty phân tích dữ liệu vệ tinh (SynMax), hành trình của tàu Touska trước khi vào Vịnh Oman mang tính đại diện cao cho chuỗi cung ứng khu vực. Tàu đã ghé cảng Taicang phía bắc Thượng Hải vào ngày 25 tháng 3, sau đó di chuyển xuống phía nam tới cảng Gaolan của Quảng Đông và hoàn thành một phần tải container từ ngày 29 đến 30 tháng 3. Từ ngày 11 đến 12 tháng 4, tàu đổ neo tại cảng Klang của Malaysia để thực hiện lần nạp hàng và nạp nhiên liệu cuối cùng, trước khi tiến đến Trung Đông. Hành trình vượt qua các trung tâm vận chuyển cốt lõi từ Đông Á đến Đông Nam Á này nhấn mạnh khó khăn trong việc theo dõi khi đối mặt với quyền tài phán đơn phương và phong tỏa khu vực. Đối với các công ty vận tải giao nhận hàng hóa ở các cảng vừa kể trên, quá trình kiểm tra đúng đắn khi vận chuyển hàng hóa qua vùng biển có nguy cơ cao ở Trung Đông sẽ đối mặt với những thay đổi căn bản về cấu trúc.
Biến cố bên lề của thỏa thuận ngừng bắn
Sự kiện bắt giữ cưỡng chế trên biển này diễn ra ngay tại thời điểm nhạy cảm khi thỏa thuận ngừng bắn khu vực vừa mới đạt được, đã nhanh chóng gây ra phản ứng dây chuyền từ các bên liên quan. Quân đội Iran, mặc dù tạm thời giữ thái độ kiềm chế chiến thuật với lý do trên tàu có gia đình của thủy thủ đoàn, nhưng thông qua truyền thông chính thức cảnh báo rằng sự căn thẳng này có thể làm xói mòn nền tảng tin cậy nhau của thỏa thuận ngừng bắn. Trong khi đó, phát ngôn viên của Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã kêu gọi các bên tuân thủ thỏa thuận ngừng bắn một cách có trách nhiệm, thể hiện yêu cầu cơ bản của các nền kinh tế sản xuất lớn trên thế giới đối với việc duy trì thông suốt các tuyến đường chính cho năng lượng và hàng hóa. Nếu các cuộc đàm phán đa phương sau này không thể giải quyết thỏa đáng vấn đề thả thủy thủ đoàn và quyền sở hữu hàng hóa, phí bảo hiểm rủi ro tại vùng biển Trung Đông có thể đối mặt với việc định giá lại một cách hệ thống.
Tái định giá phí bảo hiểm chiến tranh và chi phí logistics
Vịnh Oman là vùng nước quan trọng kết nối Eo biển Hormuz, độ thông suốt của tuyến đường này gắn trực tiếp với mô hình định giá phí bảo hiểm vận chuyển toàn cầu. Được kích thích bởi sự kiện bắt giữ tàu Touska, thị trường bảo hiểm London và các câu lạc bộ bảo hiểm quốc tế (P&I Clubs) có thể sẽ đánh giá lại mức độ rủi ro của vùng nước này trong vài tuần tới. Theo ước tính ban đầu từ những người làm trong ngành bảo hiểm hàng hải, nếu các cuộc kiểm tra trên tàu bởi quân đội Mỹ dựa trên quyền kiểm tra của quốc gia tham chiến trở nên thường xuyên, thì phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh bổ sung tại Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman cùng vùng đặc quyền kinh tế xung quanh có thể đối mặt với áp lực tăng từ 15 đến 30 điểm cơ sở (bps). Phần chi phí bảo hiểm bổ sung này, cùng với chi phí tránh kiểm tra có thể phát sinh từ chuyển hướng hoặc trì hoãn tại cảng, sẽ được truyền tải đến các chủ hàng ở hạ nguồn dưới dạng phụ phí vận chuyển.
Sự thu hẹp cung cấp năng lực khu vực tiềm năng
Việc đội tàu thuộc Công ty Vận tải Hàng hải Cộng hòa Hồi giáo Iran (IRISL) bị cản trở hoạt động trong khu vực có thể dẫn đến sự điều chỉnh nhẹ trong cấu trúc cung cầu năng lực vận chuyển trong ngắn hạn. Mặc dù IRISL đã lâu nay bị cưỡng chế, đội tàu của công ty này vẫn đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cố định trên một số hành lang nhất định. Sự kiện này gửi một cảnh báo tuân thủ rõ ràng đến các chủ tàu độc lập trên toàn cầu, có thể dẫn đến việc một số nhà vận chuyển không liên quan, để tránh rủi ro bị kiểm tra liên đới, tự nguyện giảm các chuyến đi đến các cảng nhạy cảm của Iran hoặc vùng lân cận. Trong việc phân bổ năng lực vận chuyển container và hàng rời nói chung, hành động chủ động tránh rủi ro này có thể gây ra tình trạng 'thắt nút cổ chai' về sức chứa trên một số tuyến đường địa phương, từ đó hỗ trợ cho giá cước vận tải tại thị trường giao ngay.
