- Согласно последним данным Лондонской фондовой биржи (LSEG) и агентства по данным о судоходстве Kpler, два супертанкера (VLCC) и один танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) покинули Ормузский пролив с отключенной системой автоматической идентификации (AIS) и направляются на полной скорости к ключевым покупателям в Азии, таким как Китай и Индия.
- Данные отслеживания показывают, что эти суда, находящиеся в оффлайн-режиме, перевозят миллионы баррелей сырой нефти, нафты и ключевых чистых энергоресурсов. Несмотря на то, что в этом месяце некоторые танкеры уже покинули порт, общая транспортная мощность нефти и газа в регионе Персидского залива остается ограниченной из-за геополитических факторов и находится в относительно низком состоянии.
- Исторические данные показывают, что среднесуточное количество судов, проходящих через пролив, значительно снизилось с более чем ста судов до текущего уровня. Десятки тысяч моряков и сотни энергетических танкеров в настоящее время находятся в ожидании в водах Персидского залива, а рынок оценивает изменения предельных затрат на перестройку транспортных маршрутов.
Ограничение потока в ключевых узлах вызывает оффлайн-навигацию
По данным агентства по отслеживанию судоходства, в начале этой недели в Ормузском проливе, который является важнейшим мировым узлом для транспортировки нефти, вновь были зафиксированы аномальные навигационные действия. Два супертанкера и один СПГ-танкер выбрали безопасный режим с отключенными ответчиками, проходя через этот политически чувствительный регион. Аналитики рынка отмечают, что из-за геополитических изменений в регионе, которые привели к росту премий за безопасность, некоторые судовладельцы предпочитают скрытую навигацию для снижения потенциальных рисков. Данные показывают, что до обострения текущей ситуации среднесуточное количество судов в этом регионе составляло от 125 до 140, однако в настоящее время общая эффективность пропускной способности требует переоценки, и около 20 тысяч моряков остаются на сотнях различных грузовых судов в Персидском заливе, что указывает на высокую нагрузку на логистическую систему цепочки поставок.
Ключевые транспортные мощности для азиатских нефтеперерабатывающих заводов в пути
Среди судов, покинувших порт в оффлайн-режиме, значительная часть энергетических активов направляется в Китай. Супертанкер Eagle Veracruz, управляемый компанией AET Tankers и перевозящий около 2 миллионов баррелей саудовской нефти, направляется на полной скорости в порт Цюаньчжоу в провинции Фуцзянь, Китай, и ожидается, что он прибудет на нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий Sinochem, 16 июня. Кроме того, танкер Huahaiwan, управляемый Китайской государственной судоходной корпорацией (COSCO) и плавающий под китайским флагом, покинул пролив в среду. Этот танкер перевозит кувейтскую нафту и ожидается, что он прибудет в порт Хуэйчжоу в провинции Гуандун 12 июня. Другой ключевой покупатель в Азии, Индия, также принимает соответствующие транспортные мощности. Супертанкер Nissos Keros, арендованный Vitol и перевозящий нефть Das из ОАЭ, ожидается, что прибудет на нефтеперерабатывающий завод Hindustan Petroleum в Вишакхапатнаме 3 июня.
Траектория транспортировки СПГ отражает устойчивость спроса и предложения
Помимо тяжелых активов нефти, также осуществляется тихая транспортировка высокоценной чистой энергии. Танкер для перевозки СПГ Umm Al Ashtan, управляемый Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC), некоторое время находился в технической невидимости в системе отслеживания судов. Этот танкер ранее, 1 мая, совершил пустой рейс к побережью ОАЭ и отключил ответчик, пока 27 мая не был снова замечен в сетке мониторинга после загрузки на острове Дас. В настоящее время танкер находится у побережья Омана и продолжает движение на восток, направляясь к индийскому терминалу разгрузки. Эксперты отрасли считают, что, несмотря на усложнение транспортной среды, жесткий спрос на энергию из Ближнего Востока в Азию вынуждает перевозчиков поддерживать выполнение обязательств через точные операции.
Геополитические риски и переменные переоценки кросс-активов
Глобальные рынки энергетических товаров и макроэкономики внимательно следят за разрывами в потоке через Ормузский пролив. Если этот ключевой морской путь будет продолжать фиксировать ограниченные объемы транспортировки или скрытая навигация станет нормой, риск-премия на международные эталонные цены на нефть и газ может подвергнуться системной переоценке. Если ставки морского страхования продолжат расти, это не только увеличит стоимость доставки переработанных продуктов в будущем, но и может оказать потенциальное давление на денежно-кредитную политику основных азиатских стран-импортеров через пути передачи торгового профицита и инфляции. Если в будущем основная инфляция возрастет из-за сбоев в цепочке поставок, центральные банки основных экономик могут пересмотреть свои якорные точки ценообразования. В настоящее время такие управляющие компании, как Sinochem, Vitol и Национальная нефтяная компания Абу-Даби, сохраняют относительное молчание и не комментируют детали оффлайн-навигации.
