Китайские производители электрических грузовых автомобилей ускоряют выход на европейский рынок, следуя пути, проложенному ранее китайскими брендами электромобилей на европейском рынке легковых автомобилей.
Согласно исследованию Reuters, как минимум шесть китайских компаний планируют начать продажи электрических тяжелых грузовиков в Европе в 2026 году, включая BYD, Farizon (подразделение Geely), Sany Heavy Truck, Sinotruk, а также стартапы Weidai и Suebao.
Ценовое преимущество может изменить рыночный ландшафт
По словам руководителей отрасли, цены китайских брендов на европейском рынке ожидаются на 30% ниже, чем средняя цена местных электрических грузовиков, составляющая 320 тысяч евро.
Это ценовое преимущество главным образом обусловлено зрелой цепочкой поставок электромобилей и производственными мощностями в области батарей Китая, а также эффектом масштаба, получаемым на внутреннем большом рынке.
На данный момент европейский рынок электрических тяжелых грузовиков находится на ранней стадии. Данные показывают, что доля рынка электрических грузовиков в ЕС составит 4,2% в 2025 году по сравнению с 2,3% в 2024 году.
Однако, поскольку цены на электрические грузовики обычно в три раза выше, чем средняя стоимость дизельных грузовиков в 100 тысяч евро, их проникновение на рынок все еще ограничено.
Технологическая конкуренция ускоряется
Специалисты отрасли отмечают, что китайские компании по производству электрических грузовиков демонстрируют выдающиеся успехи в скорости разработки продуктов.
По словам управляющего директора консалтинговой компании Grant Thornton Stax Фила Данна, европейские производители грузовиков ожидали, что китайским компаниям потребуется больше времени для разработки моделей для Европы, учитывая, что традиционный цикл разработки в отрасли обычно составляет около семи лет.
Например, китайский стартап Weidai всего за три года представил электрический грузовик Global E700 и получил одобрение регуляторов в Китае, Европе и США.
Создание сети сервиса в Европе
Для устранения обеспокоенности европейских автопарков по поводу послепродажного обслуживания китайских брендов некоторые китайские компании уже начали создавать местные сервисные сети.
Suebao и Sany Heavy Truck уже сотрудничали с немецкой компанией Alltrucks, которая управляет около 650 центрами обслуживания в Европе.
BYD планирует производить электрические грузовики на своем автобусном заводе в Венгрии, в то время как Suebao планирует сборку автомобилей на бывшем заводе MAN в Австрии.
Версия три — в стиле глобальных экономических СМИ
Китайские электрические тяжелые грузовики входят на европейский рынок
Китайские производители электрических тяжелых грузовиков ускоряют продвижение на европейский рынок, стремясь бросить вызов традиционным европейским производителям грузовиков в условиях перехода на электрификацию.
Согласно исследованию Reuters, как минимум шесть китайских компаний, включая BYD, Farizon (подразделение Geely), Sany Heavy Truck, Sinotruk, а также стартапы Weidai и Suebao, планируют начать продажи электрических тяжелых грузовиков в Европе в 2026 году.
Преимущество в стоимости — ключевой конкурентный фактор
По мнению руководителей европейской отрасли грузоперевозок, цены китайских производителей на европейском рынке ожидаются на 30% ниже, чем средняя цена местных электрических тяжелых грузовиков, составляющая около 320 тысяч евро.
Это преимущество обуславливается зрелостью и экономией от масштаба цепочки поставок электромобилей в Китае.
Данные показывают, что темпы роста продаж китайских электрических грузовиков заметно превышают европейский рынок.
В то же время европейский рынок электрических тяжелых грузовиков все еще находится на начальной стадии. Доля рынка ЕС составит 4,2% в 2025 году по сравнению с 2,3% в 2024 году.
Преимущества в технологиях и циклах разработки
Эксперты отрасли отмечают явное преимущество китайских компаний в скорости разработки продукции.
Электрический грузовик Global E700, разработанный Weidai, был создан всего за три года и получил одобрение регуляторов на нескольких рынках. Его конструкция с центральным расположением сиденья водителя позволяет адаптировать грузовик под требования различных стран с правосторонним и левосторонним движением.
Европейские компании сталкиваются с новой конкуренцией
Главный исполнительный директор Volvo Group Мартин Лундштедт заявил, что китайские конкуренты "действуют быстро и обладают сильными инновационными возможностями", и европейские производители грузовиков сталкиваются с новым конкурентным давлением.
С продвижением электрификационного перехода, китайские бренды могут оказать влияние на структуру рынка тяжелых грузовиков в Европе в ближайшие годы.
