Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ toàn cầu, sau khi trải qua sự thu nhỏ công suất sản xuất trong giai đoạn đầu của đại dịch và cú sốc chuỗi cung ứng tiếp theo, đang bước vào một chu kỳ tái cấu trúc công suất mới. Hoạt động tuyển dụng quy mô lớn của Boeing (BA:US) tại khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương và hướng dẫn mở rộng trong kỹ thuật và sản xuất của Honeywell (HON:US) đã cùng nhau phác họa sự phục hồi cơ bản thực sự của ngành. Tốc độ tuyển dụng từ 100 đến 140 người mỗi tuần mà Hiệp hội Thợ máy Quốc tế và Công nhân Hàng không Vũ trụ (IAM) công bố không chỉ đơn thuần là bổ sung vị trí mà còn là sự tự hồi phục hệ thống của ngành chế tạo hàng không Mỹ trước ba áp lực là đơn hàng tồn đọng, nhu cầu địa chính trị tăng và thay thế lao động thế hệ. Số lượng lao động trong ngành hàng không vũ trụ bang Washington leo lên tới 81.800 người, xác nhận sự đảo chiều từ đáy của chu kỳ công nghiệp này.
Cạnh tranh và bố cục
Trong cấu trúc thị trường độc quyền kép của máy bay thương mại, độ dư thừa công suất lao động đã trở thành yếu tố cốt lõi quyết định sự thay đổi thị phần. So với việc đẩy mạnh công suất trong dòng A320neo của đối thủ châu Âu Airbus (AIR:FP), quá trình phục hồi sản xuất của Boeing (BA:US) với 737 MAX đang phải đối mặt với sự kiểm duyệt hệ thống chất lượng và giới hạn nhịp độ sản xuất nghiêm ngặt hơn từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Để tối đa hóa sản lượng trong khuôn khổ tuân thủ, Boeing đã khởi động dây chuyền sản xuất phía Bắc tại khu vực Seattle, đằng sau đó là sự khát khao cực độ đối với lao động có kỹ năng. Trong bối cảnh cạnh tranh này, ai có thể sớm vượt qua sự thiếu hụt công nhân kỹ thuật thông qua mở rộng học nghề, kích thích trả lương và cải tạo tự động hóa dây chuyền, người đó sẽ chiếm ưu thế trong chu kỳ cập nhật đội bay của các hãng hàng không.
Thiếu nhân lực kỹ năng và đổi mới kỹ thuật
Việc mở rộng tuyển dụng ngành lần này không phải là sao chép đơn giản công nhân dây chuyền truyền thống mà đi kèm với sự đổi mới công nghệ chế tạo hàng không. Phó Chủ tịch IAM Jon Holden chỉ ra rằng, chương trình học nghề của Boeing đang thiên về các lĩnh vực kỹ năng có giá trị gia tăng cao như sửa chữa vật liệu tổng hợp. Khi các máy bay thân rộng thế hệ mới như 777X áp dụng rộng rãi vật liệu tổng hợp sợi carbon, các công nhân định hình kim loại truyền thống cần chuyển sang định hình vật liệu tổng hợp và kiểm định không phá hủy. Hơn nữa, sự phức tạp của chuỗi cung ứng hàng không hiện đại khiến yêu cầu chuyên môn cho các vị trí hỗ trợ như logistics, kho bãi và vận chuyển dụng cụ tăng cao đáng kể. Hội đồng giáo dục kỹ thuật hàng không chỉ ra rằng, sản lượng các trường chuyên nghiệp truyền thống không đáp ứng được nhu cầu của ngành, buộc doanh nghiệp phải đảm nhận nhiều hơn các chức năng giáo dục nghề nghiệp, điều này kéo dài thời gian chuyển đổi công suất thành giao hàng thực tế.
Sự cộng hưởng dọc theo chuỗi và hiệu ứng lan tỏa từ quốc phòng
Việc mở rộng quy mô của các nhà máy chủ đạo là kết quả cuối cùng của sự truyền dẫn độ hưng phấn của toàn chuỗi ngành. Kế hoạch chiến lược dự kiến bổ sung 1.200 vị trí trong năm của Honeywell (HON:US) tiết lộ nhu cầu mạnh mẽ từ thị trường bảo trì sau bán hàng hàng không và lĩnh vực quốc phòng hàng không vũ trụ. Khi các hãng hàng không toàn cầu khôi phục hoạt động tần suất cao, nhu cầu bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) của các mẫu máy bay cũ bùng nổ. Đồng thời, dưới sự thúc đẩy của xung đột địa chính trị kéo dài tại Ukraine và Trung Đông, chi tiêu quốc phòng của Mỹ và các đồng minh bước vào chu kỳ mở rộng. Sự cộng hưởng giữa ngành hàng không thương mại và công nghiệp quốc phòng khiến các nhà cung cấp cấp một và cấp hai chịu áp lực giao hàng lớn. Những nhà sản xuất đúc chính, đúc dập trong chuỗi cung ứng, cũng như các nhà cung cấp linh kiện điện tử, cần phải bổ sung lao động để phù hợp với nhu cầu lấy hàng cuối của Boeing và Airbus.
