- Nhà sản xuất động cơ hàng không Đức MTU Aero Engines AG (MTX:GR) vào thứ Tư đã xác nhận việc mua lại startup AeroDesignWorks GmbH có trụ sở tại Cologne, như một động thái chiến lược để xâm nhập vào thị trường lõi của động cơ phản lực cho máy bay không người lái nhỏ và tên lửa có điều khiển.
- Công ty mục tiêu bắt nguồn từ một dự án tách ra của Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức (DLR), với doanh thu hàng năm hiện tại khoảng 10 triệu Euro (tương đương 11,7 triệu USD); Hiện tại, doanh thu từ lĩnh vực quân sự của MTU chiếm chưa đến 10%, và ban quản lý kỳ vọng việc tích hợp này sẽ thúc đẩy tăng trưởng đáng kể cho lĩnh vực này.
- Dưới dự báo về sự gia tăng có hệ thống của chi tiêu quốc phòng châu Âu, cổ phiếu của các công ty hàng không và quốc phòng tăng mạnh, cổ phiếu của MTU tăng lên 7,32%, Airbus (AIR:FP) và Boeing (BA:US) lần lượt tăng 7,80% và 4,02%, Safran Group (SAF:FP) tăng 11,34%.
Mở rộng dòng sản phẩm quân sự và tích hợp năng lực sản xuất
Thông qua việc mua lại AeroDesignWorks với công nghệ phản lực đã hoàn chính, MTU đang lấp đầy khoảng trống trong nền tảng đẩy cho hệ thống không người ở cấp độ chiến thuật. Hiện tại, danh sách khách hàng của AeroDesignWorks đã bao gồm những nhà thầu quốc phòng chính như MBDA, Airbus và Boeing, thách thức lớn nhất của họ là quy mô khởi nghiệp hạn chế không thể đáp ứng yêu cầu ổn định giao hàng và linh hoạt công suất trong chuỗi cung ứng quân sự. CEO của MTU, ông Johannes Bussmann, đã chỉ rõ rằng nhiệm vụ đầu tiên sau khi mua lại là nâng cao mức độ tự động hóa của dây chuyền sản xuất, mở rộng lưu lượng cung ứng và đầu tư vào nghiên cứu hệ thống động lực cho máy bay không người lái với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lớn hơn. Nếu hệ thống sản xuất và đòn bẩy tài chính của MTU có thể được áp dụng thành công vào nền tảng này, thị phần cho động cơ phản lực cỡ nhỏ của họ có khả năng sẽ tăng đáng kể trong các quý tới.
Ngân sách quốc phòng châu Âu và tái định giá trị
Việc mua lại này diễn ra trong bối cảnh các quốc gia châu Âu đang dần thực hiện mở rộng thường trực ngân sách quốc phòng của mình. Lâu nay, tâm điểm kinh doanh của MTU thiên về sửa chữa hàng không dân dụng và sản xuất linh kiện động cơ thương mại, trong khi động cơ quân sự và dịch vụ sau bán chiếm tỷ lệ thấp trong tổng doanh thu (chưa đến 10%). Tuy nhiên, khi an ninh quốc phòng trở về làm trọng tâm chính sách của châu Âu, thị trường vốn đang tái định giá các tập đoàn công nghiệp với lợi ích tràn từ công nghệ quân sự-dân sự. Việc MTU tiến vào thị trường động lực cho máy bay không người lái không chỉ bổ sung cho chương trình hợp tác cho các máy bay quân sự hiện có (như máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon, máy bay vận tải A400M) mà còn phù hợp với nhu cầu về hệ thống không người trong dự án máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu "Loyal Wingman". Điều này cung cấp nền tảng cơ sở để các nhà đầu tư tổ chức tăng tỷ suất sinh lợi kỳ vọng lâu dài của họ.
Hiệu ứng phối hợp trong chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ
Sự phát triển của công nghệ động lực cho hệ thống không người đang diễn ra theo nhiều hướng song song. Hiện nay, MTU thông qua công ty con eMoSys đã có mảng động cơ điện cho máy bay không người lái, nhưng các hệ thống dẫn động thuần điện gặp hạn chế về khả năng mang tải và phạm vi hoạt động để đáp ứng các chỉ số khắt khe của tên lửa chiến thuật quân sự và máy bay không người lái kết hợp trinh sát - tấn công lớn. Việc tích hợp công nghệ tua bin khí của AeroDesignWorks đã giúp MTU hình thành đầy đủ ma trận sản phẩm từ động lực thuần điện nhẹ cho đến động lực phản lực cỡ trung và nhỏ. Đối mặt với đối thủ cạnh tranh như Safran Group (SAF:FP) đang gia tăng mạnh mẽ trong lĩnh vực không người, tích hợp dọc theo chuỗi cung ứng của MTU sẽ giúp rút ngắn thời gian phát triển trang bị quốc phòng thế hệ mới. Nếu họ có thể đạt đột phá về kiểm soát vectơ lực đẩy và tính kinh tế nhiên liệu, khả năng trúng thầu trong các cuộc đấu thầu quốc phòng thế hệ tiếp theo của Châu Âu sẽ tăng lên đáng kể.
